残粉,就赛力斯那点数据能提供多少给算法,还有,催牛皮的余承东下架了,希望每个人都有去伪存真的能力,比亚迪只是没有很严谨的说现在所有车企都是辅助驾驶,没有智架是指达不到L4级别!以生命为代价为老余买单!不知道遥遥领先有没有告知不能自动驾驶,市面上所有的车都是辅助驾驶!只有技术男比亚迪老老实实说只是辅助驾驶,安全是最大的豪华!我所知道的是去买华为都说他车机好,智能驾驶好!到底能给生活带来多大安全隐患,拭目以待!
路线不管有几条,供应链在,全球第一大厂买不到?而且4000+智驾工程师,比谁家少?
不宣传,不推广,为安全负责。
想了解比亚迪智驾进展,去试驾n7即可。
残粉,就赛力斯那点数据能提供多少给算法,还有,催牛皮的余承东下架了,希望每个人都有去伪存真的能力,比亚迪只是没有很严谨的说现在所有车企都是辅助驾驶,没有智架是指达不到L4级别!以生命为代价为老余买单!不知道遥遥领先有没有告知不能自动驾驶,市面上所有的车都是辅助驾驶!只有技术男比亚迪老老实实说只是辅助驾驶,安全是最大的豪华!我所知道的是去买华为都说他车机好,智能驾驶好!到底能给生活带来多大安全隐患,拭目以待!
你是认认真真,一本正经,苦口婆心的表达了你对比亚迪的认知,一个字浅
比亚迪能宣传的有DM5.0,方程豹DMO,各种云辇,同时智驾并不落后,之所以智驾没怎么宣传本质上是在老王眼里,当下的L2级别的智驾根本就不算什么,去年就已经拿了L3的证件开始搞L3智驾研究了。
至于塞力斯,他除了一个华为智驾还有啥?他唯一拿得出手的就是吹自己的智驾了。
车没造好就智驾。现在智驾就是降低疲劳的辅助驾驶。出个事故马上反噬。
路线不管有几条,供应链在,全球第一大厂买不到?而且4000+智驾工程师,比谁家少?
不宣传,不推广,为安全负责。
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讲一个我自己亲身经历的比亚迪车事故,我开的比亚迪宋plusev在2022年7月份。高速公路上有施工队的不超过0.5米高的警示牌和雪糕桶。警示牌是金属做的。正好对面是早晨的阳光。很刺眼。我向东开的。 L2辅助驾驶没有能够识别,直接冲上去了。导致汽车的左前方的灯和车厢前盖基本全毁车轮也花了很大的印子。令我惊讶的是磷酸铁锂电池它没有被撞坏。所以人也没有受伤。事后保险公司是全保赔了,我没有另外花一分钱。这个事情证明l2级别的比亚迪。在障碍识别上面确实还是比较差劲的。尤其是对静态物体,有时候前面车如果停住的话,感觉他也会往上撞。现在比亚迪的车安全性还是不错的,但它两大项弱点这个逃不掉,一个是车机系统太垃圾了,第2个就是它的辅助驾驶实在是比较low,另外在冬天的高速表现还是比较差的。实际续航只能达到50%(环境温度低于10度的情况)。楼主讲的很中肯,比亚迪变成了一个制造商和代工厂。我们都希望比亚迪能够进步,能真正站到一线。前一段时间我看到比亚迪有跟英伟达合作的迹象,这实际上目前是他的最佳选择。只是不知道能不能合作成功。特斯拉有fsd,但是我们不能让特斯拉垄断,世界不允许让特斯拉垄断。如果除了特斯拉以外,英伟达和比亚迪能够合作搞另外一个视觉训练模型。那将是上帝对这个世界的眷顾。从数据方面来讲,谁都不如比亚迪多了,这么好的基础条件不利用就太遗憾了。
我告诉你,智驾根本不赚钱,只是汽车的附带品,有比没有强。第二,我告诉你,三元有隐患,宁德都开始转型磷酸铁锂了,原来磷酸铁锂不如三元性能,现在差不多了,却安全很多。第三,你怎么知道比亚迪没有布局智驾。
残粉,就赛力斯那点数据能提供多少给算法,还有,催牛皮的余承东下架了,希望每个人都有去伪存真的能力,比亚迪只是没有很严谨的说现在所有车企都是辅助驾驶,没有智架是指达不到L4级别!以生命为代价为老余买单!不知道遥遥领先有没有告知不能自动驾驶,市面上所有的车都是辅助驾驶!只有技术男比亚迪老老实实说只是辅助驾驶,安全是最大的豪华!我所知道的是去买华为都说他车机好,智能驾驶好!到底能给生活带来多大安全隐患,拭目以待!
比亚迪新能源市场市占率还有近40%,而且目前来看,没人能跟的上他的成本控制和规模效应。
你的认知也只是如此而已
比亚迪智驾也属于第一梯队,好好去学习一下。