零跑这么简单的车企你都看不懂,你是真不适合投资
而增程对dmi有点降维打击了,符合马斯克说的第一性原理,越简单越好。基本上可以理解为电池加个充电宝,充电宝平时都不动,就只管没电的时候充电,这样充电效率也可以做到最高。而dmi技术的设计初衷,本质而言其实还是油车技术,发动机是主力,电池反而是辅助发动机,因此又是串联,又是并联,其实非常复杂,研发投入高不说,成本还不低。所以站在用户的角度,他不管你是什么技术,他只知道同价位为啥比亚迪电池这么小,事实也是如此。如果不是品牌的巨大优势,会有更多的人选择增程。
其实投资很简单,你就站在用户角度想想就知道了,同样的新能源,一样的价位,一个给你纯电200km,一个100km不到,谁都会选。我只能说,零跑现在在人们眼里算为杂牌,都能够靠增程咬下一块肉,等到7月份月销量达到2.5w,品牌认知上来,零跑也会越来越好。
而10-20w价位,除了比亚迪,其他品牌和杂牌都差不多,市场潜力还大着呢,不可能比亚迪一家通吃。
个人认为,300亿的零跑挺香的,400亿的零跑还是要再考虑考虑,目前销量很难撑起这个估值。盈利慢慢能实现这个逻辑,被24Q1季报打破了,毛利率比预期低了不少,盈利可能是遥遥无期吧。
个人认为,300亿的零跑挺香的,400亿的零跑还是要再考虑考虑,目前销量很难撑起这个估值。盈利慢慢能实现这个逻辑,被24Q1季报打破了,毛利率比预期低了不少,盈利可能是遥遥无期吧。
零跑短期的成功是因为及时加入了增程神教,斯特兰蒂斯是看中自研的电子电气架构。
和小鹏一个生态位的,看谁成本控制能做出来吧,至少目前没出小鹏那种公款追星的事情
最后说一句,零跑的成功,核心在于抄袭理想,不仅仅是车型, 是整套造车的思维都是理想的。核心就是套娃规模赚利润、定位家庭只要80%市场。
成都这边好多零跑汽车,新势力里面算比较常见的。
现在有哪吒竞争,很难进一步改善毛利
性价比路线想活到最后太难了
一方面总有新入场的赔钱造车跟你竞争
另一方面汽车这种强规模效应的行业,真正的性价比都在巨头手里
嗯,逻辑就你说的这些;Stellantis集团就是看中了其自研技术,所以现在是零跑的第一大股东了,我也是好奇去开过几次,主要还是性价比不错,他的后续看点就是拼量了
我有个零跑群车友都说C11像开船,L2画蛇。主打一个性价比,车机稳定性很一般。