Captain-Nemo船长

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$中远海能(SH600026)$ 我提醒一下哈，油运公司停航红海不会导致航距拉长，因为中东油运绕航好望角去欧洲的话会导致价格竞争力不如美国天然气和南美西非石油。而从吉达港向北过苏伊士运河到欧洲的油运路线并没有中断，只是保费涨了。而亚洲远东进口中东原油可以继续从波湾的港口装货从霍尔木兹海峡...

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回复@Jansonsgu: 当然可以，主程段的平均航距一般是固定的。//@Jansonsgu:回复@Captain-Nemo船长:这个数据有问题，如果同样的货，需要的船更多的话，也不能反映在这个数据上。

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回复@小飞飞_股市小学生: 整个亚欧航线，包括东南亚装货港西向主程段，也是在2023年，比2019年还低3%啊。//@小飞飞_股市小学生:回复@Captain-Nemo船长:如果要看进出口的话，最好是看中国+东南亚整体向欧洲、美国+墨西哥的量会更全面。为了应对制裁货物始发地和目的地有偏移，这部分仍然占用东西向...

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回复@小飞飞_股市小学生: 平均航距缩短了。东南亚的平均航程小。这个和红海拉长平均航距的道理一样，效果相反。//@小飞飞_股市小学生:回复@Captain-Nemo船长:如果要看进出口的话，最好是看中国+东南亚整体向欧洲、美国+墨西哥的量会更全面。为了应对制裁货物始发地和目的地有偏移，这部分仍然占用...

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回复@看好股市的新人: 保持网络会有很高的固定成本。//@看好股市的新人:回复@Captain-Nemo船长:保持网络只会运价更低，不保持岂不是更佳选择？

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其实还有一点，就是抄作业。以后从罗马尼亚和波兰机场起飞，在乌克兰上空作战后返回罗马尼亚和波兰，用俄罗斯人现在在自己境内发射导弹的做法回敬俄罗斯。

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回复@看好股市的新人: 但是油运干散船东的运营模式，使他们不用在运价低时，还需要维持85%的运力继续保持周班网络体系。人家运价低，就不接单。集运的班轮商业模式意味着你需要维持整个网络。另外，油运和干散这类非定期船，也没有一个全球性销售网络需要维持。成交全靠船舶经纪公司。全球性集运公...

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移民来了，怎么确保不会被征兵变亡魂？

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回复@郭荆璞: 也许会租老旧油轮放。$中远海能(SH600026)$ ，$中远海能(01138)$ ，只要月差够高就行了。//@郭荆璞:回复@华尔街见闻:金融需求增加150万桶/日，90天就是1.35亿桶，对比全球各国战略储备都排进前五了，金融家们打算放在哪里？灌进游艇么？

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连续四天沪股通净卖出，看来主力资金也提前知道这事了？$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$ ，难道主要还是安理会提案的影响？可是胡赛又不管什么提案不提案的！

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回复@烟云丶逸: 那么供需形势是不是在恶化呢？运力规模增加了20%以上。//@烟云丶逸:回复@Captain-Nemo船长:就欧洲现在这个经济形势，负增长很正常啊，3%很吓人么？

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$港股黄赌毒(ZH839318)$ @Captain-Nemo船长 不错，不错，市场认识到$中远海运国际(00517)$ 和 $中远海控(01919)$ 不是一回事

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回复@看好股市的新人: 我只是说可能。但同时全年的业绩预测我也早就大幅提高了。具体路径变化，不影响最终目标节点。年内业绩是这样，集运的最终供需平衡表发挥威力的结果也是一样。//@看好股市的新人:回复@Captain-Nemo船长:你一直不认可中远的应付款是调节利润，也曾经认为今年一季度业绩有一个...

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回复@看好股市的新人: 1.EC2504，交易所杠杆20%，期货公司一般要30%以上了。
2.EC2504。下跌前就是比现货价低了40%，是从2500以上开始跌的，现货市场价格现在还在4200，也就是说市场本来就预计到明年4月运价会下跌40%，现在是在这个基础上继续下跌。//@看好股市的新人:回复@Captain-Nemo船长:...

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回复@烟云丶逸: 总体变化趋势是2023年，亚欧航线西行主程段货量。2023年还低于2019年3%，也就是说4年内是负增长的。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$//@烟云丶逸:回复@Captain-Nemo船长:滞后一个月不怎么要紧，正常波动也一定是有的。只是说，如果想考察欧美需求的总体趋势以及变化幅度，...

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回复@局外人r: 克拉克森自己发了个报告，说克拉克森指数上涨主要由于通胀导致的成本原因，扣除通胀因素，现价大致只比2015年高一点点。$中国船舶(SH600150)$//@局外人r:回复@Captain-Nemo船长:我在研究研究，克拉克森指数接近新高，现在船厂开始交付21年的高价船订单，无论在手订单还是新接订单都...

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回复@烟云丶逸: 欧美进口数据是落后装港数据一个月的。现在卸港的货是一个月前装港的货。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$//@烟云丶逸:回复@Captain-Nemo船长:看中国的出口数据意义不大，看欧美的进口数据更符合实际，从东南亚过去一样得装船，只是港口不同而已。即便是从墨西哥进美国，...

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回复@看好股市的新人: 运价下跌10%，对利润边际影响是大于10%的。一块面包售价10元，面粉5元，利润率100%，然后面包跌价10%--1元。利润率就要下跌20%了。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$//@看好股市的新人:回复@Captain-Nemo船长:2502合约，低点上来，涨幅都超过100%，今天的跌幅都没股...

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回复@局外人r: 我本来也不认为有啥特别的造船周期。$中国船舶(SH600150)$//@局外人r:回复@Captain-Nemo船长:这么说造船周期也结束了嘛

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回复@看好股市的新人: 这就好像说，干散船东们吃过BDI，11000点的大肉以后。干散船东会结成默契一样。//@看好股市的新人:回复@Captain-Nemo船长:今天据说是现价跌了，但船公司又开始跳港了。具体的，我也没细问。反正我相信，吃过肉的船公司，再回去啃骨头，可能性不大。

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另外谁告诉你去年就是未来业绩低点。这儿有个简单的问题，今年是意外事件影响的特殊一年，还是说，这种状况可以永续？5月公布的外贸数据，出口同比大涨。但是对欧洲却同比下降了1.4%。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$ 长期的供需状况实际上还在恶化中。红海对运力的消耗基本是一次性的。