Joey有点认真

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//@伯言2020: 回复@汤诗语: 从股票角度而言，只有中药是好公司，西药都是让股民做贡献的

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回复@雪月霜: 大佬，新希望咋样呀？//@雪月霜:回复@来年再会可期:那你厉害，别的不说，我36成本牧原，从23年8月至今表现如何，比大盘强吧，我也不跟你扯别的，年底再看下牧原如何，最后我买的时候可是谣言满天飞，你说的大神当初可是推荐正邦，当时我就极力说正邦要爆雷好吧

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是的。//@凱凱凱凱凱:回复@凱凱凱凱凱: 這種CB，最後就是一些投資公司買走，其實背後都是公司的大股東跟高階主管拿走. 接近林風險借錢給公司，萬一運氣好業績反轉，就順便大賺一票

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回复@凱凱凱凱凱: 溢价30%，108美元。//@凱凱凱凱凱:回复@不停的换:有人知道轉換價多少嗎？

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解释的很精准正确。//@kaisor80:1、融资金额45-50亿美元；转股价105美元，溢价30%； 2、从现有股东手上立即回购1480万股，金额12亿美元，每股80.8美元；（这个股东是孙正义？他为什么不直接卖股票，而是转成可转债？） 3、5.7亿美元购买看涨期权； 4、剩余的钱继续回购股票；

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这个思考非常的棒，我也学习啦

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第2点和第4点是很多人意识不到的，写的非常好

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我刚刚关注了股票$新希望(SZ000876)$，当前价 ¥10.64。

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//@xishier: 回复@Frank_X: 恰恰相反，展望是亮点，在H100的收尾阶段，GB200还没上市的一个季度，保持增长节奏，基本打消市场对产品换代衔接季度营收下滑的担心，大超预期

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缩量上涨，放量下跌。大周期来了，深不见底。

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回复@Elon收藏股票: 很多人说Li坚持住了20%的毛利率，但没人敢说净利率。车企的毛利率到净利率之间还隔着销售、研发和管理费用，这三项是永续的大头。//@Elon收藏股票:回复@不明真相的群众:这个框架非常好

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回复@STH_: 虽然A股的基本面盈利有点恶化，但是资金面却有很大的改善。谨慎乐观。//@STH_:回复@STH_:23年A股分红回购大于融资了，其实市场是在缓慢往更好、更理性、更能为投资者创造价值的方向走的，希望能够保持这样的趋势。
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汽车行业的规模效应是有限的。随着销量的扩大，需要不断地在新的细分市场推出新产品，但这却会削弱规模效应。等规模庞大到一定程度，就会出现规模不效应的结果。
然后需要进入不同的地区（海外），通过既有产品的再拓展，占领和原来相似的细分市场，来获取更高的利润。
燃油车时代的发动机...

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回复@古查托尼: 汽车圈的打手都是有支持来源的（各地车企），只要伤不到背后的车企，打了一批又一批。晴朗不过来的。//@古查托尼:回复@Joey有点认真:清朗行动，如此正确的方式都拿出来了

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不愧是雪球最了解厂长的boy//@姜汉哲:回复@姜-鹏: 我的判断是产品层面只会微调，M系列纯电放在明年发布想哥估计是有鸡贼了一把：
❶趁时间抓紧把补能短板补齐；
❷趁时间把渠道进行调整；
❸年底小米将发布纯电SUV，售价预计25-35，理想准备跟在小米后面发布纯电M7+8，售价区间在3...

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回复@希尓瑞斯: 是的，这个瓶颈解决的成本是超冲站总造价的几倍，所以会发现投资充电桩业务的个人，经过经济核算以后，多会选择某几个规模规格，以实现最大投资回报率。//@希尓瑞斯:回复@Joey有点认真:瓶颈在变压器这里是吗，不是内行完全参不透啊。

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回复@希尓瑞斯: 其实，让单根桩霸占整个变压器的容量，还不如四根桩都在2C下运营，单位时间收入高。//@希尓瑞斯:回复@Joey有点认真:5C速率下也许ROE会好一点点

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回复@希尓瑞斯: 现在车—桩的设备支持5C，已经没有技术门槛。约束反而在变压器容量，一般3+1超冲站给配备的变压器容量是630MVA，顶多也早就支持500多kw的超充（还是集中到一根桩上）。变压器容量又取决于配电网，想要更改这个容量，费用十倍起跳。//@希尓瑞斯:回复@Joey有点认真:5C速率下也许ROE会...