本质上还是没有实现破圈。
2.车的迭代需要加快,把换电的优势以最快的速度发挥出来。力推bass方案,乐道大概率是只能选用bass方案,要是自选电池那就不能换电,只有bass推的越快,盈利的点就会更加快的到来
3.销售点铺开,不能像一二线城市一牛屋为主,需要引入车代理,铺开后就不能全是直营了,但是铺开的点需要围绕有换电站的区域,所以这里的时间节点还跟换电站的铺设有关联
总的来说,蔚来现在全是好牌,就看领导层的出牌时机了。降价是最low的竞争,并且维持不了多久的,难道还指望比亚迪能,问界,理想代表纯电的豪华市场,他们都没有豪华的基因,并且他们这些过渡方案最终都会倒在纯电的浪潮下
你对网约车是不是有什么误解,那是比亚迪阵地,只看价格,其他的都不重要。我发现蔚来的这盘棋这么明牌了,都还有这么多人看不明白,可见预期差得有多大
只能说买baas的个人用户都是大冤种,开几年后想换车无人接手,而运营车辆有强制报废年限,五年后对残值期望不高。如果蔚来只允许baas用户换电,将会劝退大量看中换电的潜在用户。出这个馊主意的人是想蔚来尽快💊。
其实你只是不会算bass这笔账,只用很浅显的理解去看bass,乐道车型大概率就是选bass才能换电,有换电模式根本不需要拥有电池,租才是最划算的
蔚来要做拓展人群,它的老用户的复购率是很高的,因为对于开过蔚来车的人,没有可对比的竞品去选择。但是不能指望老用户换车就行。乐道就是去打更多人群的车型,用bass方案,车价能降到1字开头,这可是比毛豆y还要大的车型
这必须加,资金都准备好了