孙六一

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$华阳股份(SH600348)$
获悉，6月1日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司“年产15GWh钠离子电池项目”备案，并获徐州经济技术开发区管委会批复，预计总投资100亿元。
除了徐州项目以外，比亚迪还与江苏众钠能源科技有限公司在安徽省广德市启动的寻钠钠离子电池制造基地项目，同样总投资1...

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回复@醉看绿肥红瘦: 呵呵，在你们还不了解比亚迪的时候，在比亚迪还没有提现优势的时候，18年我就真金白银30万买了比亚迪的车。
15年开始断断续续买卖比亚迪的股票，17年开始长期持有。我这样的“感觉”不咋地嘛？恕我难以认同啊//@醉看绿肥红瘦:回复@孙六一:你对车的感觉呀，比你对股票...

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回复@剑神一笑--陆小凤: 价格战期间，0利润，甚至负利润，市占率的提高也可以给到一定的估值。 但如果想股价爆发，还是要看到实际的利润，或者利润的潜力。//@剑神一笑--陆小凤:回复@孙六一:比亚迪的估值不是单看利润，当然有利润更顺一些，销量是第一顺位，这个基本是机构共识。

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回复@哈哈将计就计: 完全追上很难，但达到差不多的水平并不难。
以油耗为例，全网很热的向北和郝建的秦L，雅阁的直播油耗测试，雅阁混动油耗3.9也只比DMI5.0的秦L3.3高0.6L不到。本田如果也去研发一个46%热效率的混动专用发动机，油耗差距就会更小，如果0.1-0.2的油耗差距就可以忽略不计了。//...

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回复@谦十五: 是的，认同，良性循环，后续的技术优势会越来越大。
但技术优势与实际体验或者客户感知的价值优势，并不是线性对应的。
拿油耗来说，你现在技术差1代，油耗差2L；到后面技术差2代，油耗可能最多差1升，实际用于感知到的价值优势差是在下降的！//@谦十五:回复@孙六一:比亚迪的...

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另外，再补充一点对dmi5.0竞争力的预判：
目前的dmi5.0几乎是碾压的优势，特别对燃油车杀伤力特别大。
但是，也要看到，传统车企也都不是省油的灯。只不过起步晚了，一直在追赶比亚迪而已。
然而，油耗总是有极限的，越靠近极限，难度越大，收益越小！油耗从2.9干到2.5的难度会远大于3...

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$比亚迪(SZ002594)$ 虽然本人是迪粉，迪吹，车主，股东。但股票和公司是两回事。
DMI 5.0有点超预期了，订单也超预期。不过这几天的涨幅已经基本得到体现。
秦L的成本、利润能到多少不清楚，下半年会不会降价不清楚。
确定的是，从全年（甚至是接下来的几年）的大环境来看，价格战只会...

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想多了，其实就是底盘有足够的空间可以放得下大油箱。 另外65L足够跑2000公里，宣传时有很大接力。

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对比亚迪太不了解了，对插混也是一无所知。 不过，我坚信，你就是潜在的比亚迪车主。 因为，等你真的了解之后，真的试驾之后，事实会改变你的想法

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回复@ouyangg4y: 你这是又扯一个新话题？
咱们能不能先把问题一个一个聊清楚，再换下一个？
来，首先，补贴的事还纠结不？
哪里纠结我给你治好//@ouyangg4y:回复@孙六一:说专业点的就你这点水平能看懂么 查看图片

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回复@ouyangg4y: 你是真能扯，又扯到报表和审计报告去了？ 是你抓不住重点，说话没有逻辑，一个问题没扯明白，就扯其他的，还是你就是为了黑而黑？//@ouyangg4y:回复@孙六一:你怕是基本的报表和审计报告都看不明白吧

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回复@ouyangg4y: 说过了，补贴政策一视同仁，你眼红你也可以来拿啊？ 可惜啊，没有一个能打的 实在想不明白，你为何那么纠结补贴，是不是脑子转不过来了？//@ouyangg4y:回复@孙六一:4800多亿的营收，去年才盈利300亿，补贴了700多亿都不止，没有补贴直接GG

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回复@挺拔的金融小火车: 任何一个新的突破，都需要投入。 对国家而言就是政策倾斜。 回过头来看，中国的政策取得了巨大成功。 你的偏执二字不知道从何而来//@挺拔的金融小火车:回复@孙六一:如果没有国家全力发展电车的偏执政策，你比王早就不存在了。

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回复@ouyangg4y: 别嘴硬了，有补贴也是大家都有补贴！ 你让拿补贴的日系车德系车进口车多卖几辆啊！ 别像保时捷一样，卖不出去，经销商都反水啊！//@ouyangg4y:回复@孙六一:没有补贴亏的妈都不认识，资产负债率干到了快80%

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回复@ouyangg4y: 三个如果能成立，当然遥遥领先啊，有疑问？//@ouyangg4y:回复@孙六一:那不得宇宙遥遥领先了

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回复@ouyangg4y: 有补贴为何不要？你不觉得你这想法过于可爱？//@ouyangg4y:回复@孙六一:市值不得十万亿，这么牛逼的话补贴直接不要了呗

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回复@ouyangg4y: 这图片说明不了啥，拿出失速的和销量的占比数据吧。//@ouyangg4y:回复@孙六一:图片评论 查看图片

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回复@ouyangg4y: 新能源车不是销冠，有错？
况且巴西的销量受制于运输，
而且dmi车型还没有全面铺开，按国内dmi车型和纯电车型的比例再扣除纯电中网约车的比例，反折算一下dmi上之后的销量，可能现在就已经有无定语销冠的实力了。
再过两年，dmi5.0全面开卖，就很可能是没有定语的销冠...

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回复@一点通么: 混动是过度产品，这个论点并不一定正确//@一点通么:回复@孙六一:股价和销量都已经到顶。现在重新大搞混动，是新能源失败的表现，因为锂电池性能和价格没竞争力，导致纯电缺乏竞争力，混动本质上只是过渡产品。

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回复@ouyangg4y: 你这纯属尬黑！无脑之徒，都不值得一驳。//@ouyangg4y:回复@晴天便好8lm:你把他的底盘升起来看一下，不介意的话，同时你如果不介意EV受限，高速来几次失速的话可以无脑上