$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉最近两个动向值得关注，第一裁撤整个超级充电团队，第二停止了one-piece一体压铸的使用，回到使用three-piece的一体压铸。
足见比亚迪的定力：不自建充电网络，致力于充电兼容性技术改进；没有跟风上一体压铸。
美国工程公司 Caresoft Global 总裁特里·沃伊乔夫斯基 (Terry Woychowski) 表示，推迟一体式压铸将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。他领导了包括特斯拉在内的众多车辆的拆解和工程分析。
“他们宁愿把这一切零部件都集中在一个整体完成吗？ 当然，他们会这么做，但代价是什么？” 沃伊乔夫斯基问道。
汽车制造专家、麻省理工学院前研究主任詹姆斯·沃马克表示，特斯拉从一体压铸后撤反映出该公司去年竞相推出一款售价 25,000 美元的全新汽车的挣扎，目的是赶上已经在低端市场占据主导地位的中国电动汽车制造商。 
其实这都是根据行业大环境的动向做出的及时的调整；充电显然不是整车厂的主营，继续充电网络的扩张，对销量的促进作用边际效应快速递减；one-piece的一体压铸短期内比较耗费投资和时间去完善工艺，BEV销量放缓和对快速推出廉价BEV不利；值得关注的是国内无脑跟风的厂商的下一步动向。
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你可以质疑船夫的审美，但一定要相信他的战略判断。。
人家下一代使用unboxing方案了当然不用gigacast了。就好比FSD在V12之前做了很多技术革新，然后最新一步用端到端神经网络了，你不能说之前的技术革新就别做了。然后碰啥也不干的人的臭脚。
one-piece一体压铸和three-piece一体压铸有什么区别？
一体压铸这个不懂，但是建充电桩，这个是国家级别的基建，自己搞有点太出戏了
资本投入重点的shift（Robotaxi、廉价车）、亏损的压力导致了这次特斯拉在超充网络上突然转向，尤其比较欧洲的情况，专业公司干专业的事：$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$
Rising competition, potentially unattractive profit margins and Musk’s focus on robotaxis all likely play a role in this bewildering story.
Tesla’s roughly 58,000 Superchargers have set the standard for EV drivers the world over. Musk’s decision to slow expansion will be felt most acutely in North America, where the network accounts for 74% of all ultra-fast chargers tracked by BloombergNEF.
日益激烈的竞争、可能不具吸引力的利润率以及马斯克对RoboTaxi的关注都可能在这个令人困惑的故事中发挥作用。
Tesla 大约 58,000 个超级充电站为全球电动汽车驾驶员设定了标准。 马斯克减缓扩张的决定将在北美受到最强烈的影响，该网络占彭博新能源财经追踪的所有超快速充电器的 74%。
The CEO said two years ago that Tesla was aiming for a 10% profit margin from its network. BNEF estimated just last month that the company may have been on its way to $740 million in annual earnings from charging by 2030, or around 8% of company-wide profit last year.
Our analysis found that most listed charging companies have yet to achieve profitability, so another theory for why Musk is slowing Supercharger installations could be that his previously communicated target for profitability either was unattainable, or no longer was enough. Slowing Tesla’s rollout should increase utilization across the network, and we may even see a change in pricing strategy, which historically has undercut the competition.
这位首席执行官两年前曾表示，特斯拉的目标是其网络利润率达到 10%。 BNEF 上个月估计，到 2030 年，该公司的收费年收入可能会达到 7.4 亿美元，约占去年全公司利润的 8%。
我们的分析发现，大多数上市充电公司尚未实现盈利，因此马斯克放慢超级充电站安装速度的另一个理论可能是，他之前传达的盈利目标要么无法实现，要么不再足够。 放慢特斯拉的推出应该会提高整个网络的利用率，我们甚至可能会看到定价策略的变化，这在历史上削弱了竞争。
这……感觉是在碰瓷特斯拉啊，梦想着劣币驱逐良币吗？先进技术一定是未来，特斯拉低端车不做一体化压铸，这不能证明比亚迪优秀，是整个行业都在被带歪！$特斯拉(TSLA)$ $吉利汽车(00175)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 理想汽车赛力斯长城汽车长安汽车上汽集团广汽集团蔚来
来自XCX的吴xx，开过的新能源车应该比绝大多数人都多，使用的充电桩经历还是比较有代表性，这条微博不可能是收狗粮钱的吧？$比亚迪(SZ002594)$
”每一次开比亚迪技术集团的车，我都非常顺利的充上电，几乎适配率是我出行路线的 100%。这才是用户需要的。哪怕再快，不适配一些偏远地方的老式充电桩，那有啥用，对不对。“
尼玛，你能不能脸皮再厚一点？没建充电桩能被你解释成这样子……也是天下第一人……