之前听归江谈振华重工的竞争优势，就是工人不值钱，国外摔死一个人赔多少，中国当时就5万：
远在1835年，年轻、才气纵横的法国思想家托克维尔（Alexis de Tocqueville,1805—1859）在其名著《论美国的民主》（Democracy in America）中提出一个问题：当时欧洲和美洲之间的贸易，为什么大部分被美国的商船所垄断？他的答案是：美国商船渡海的成本，比其他国家的商船低。但是，欲进一步解释何以美国商船有这种成本优势，可就有点困难了。美国商船的建造成本不比别人的低，而且耐用时间比别人的短。更糟糕的是，美国商船雇用船员的薪水还比其他国家的商船高，表面上看来真是一无是处。托克维尔却认为：美国商船之所以拥有较低的成本，并非是因为它有有形的优势，而必须归功于美国水手心理与智力上的优势。
为了印证这个论点，托克维尔在书中生动地比较了欧洲水手与美国水手航海行为的不同。欧洲水手做事谨慎，往往等到天气稳定时才愿意出海。在夜间，他们张开半帆以便降低航行速度；进港时，他们反复测量航向、船只和太阳的相对位置，力避触礁。相较之下，美国水手似乎爱拥抱风险。他们不等海上风暴停止就急着拔锚启航，日以继夜地张开全帆以提高航行速度，一看到显示快靠近岸边的白色浪花，就立刻加速，准备抢滩。这种不畏风险的航海作风，使得美国商船的失事率远高过其他国家的商船（这种风险颇能解释为什么要支付水手较高的薪资），但确实能缩短飘洋过海的时间，并大幅降低成本。
以19世纪初在波士顿进行的茶叶贸易为例，除了到达目的地中国广州采购茶叶时进行补给，美国商船在将近22个月的航行中不靠岸补给，水手们只以雨水及腌肉果腹。相对地，欧洲商船一般会停靠几个港口，以便补给淡水与新鲜食物。这种艰苦的航海生活，让美国商人的茶叶比英国商人的每磅便宜5分钱，取得价格优势，进而扩大了市场占有率。至于为什么美国商船建造质量不良，托克维尔在访问一个美国水手后豁然开朗。那位水手理直气壮地说：“航海技术进步得这么快，船只可以用就好，质量不必太高，反正用坏了就换。”看到美国商船狂热追求速度及拥抱风险的行为，托克维尔当时就大胆地预测：“美国商船的旗帜现在已经使人尊敬，再过几年它就会令人畏惧……而我不得不相信，美国商船有一天会成为全球海权霸主。美国商人注定要主宰海洋，正如古代罗马人注定要统治全世界一样。”如同托克维尔所预言的，百年之后，美国果真成为全球第一大经济强权。