先不谈船周期,就目前世界船厂的稀缺性,又背靠钢铁产业供应链,世界船东更新换代的订单也够了,船价为什么上涨,因为造船厂太少了,造船大国的迁移总是伴随国家崛起而存在,能涨到什么股价谁也预测不准,这是两市业绩确定性最高的票,业绩释放时刻也最猛的票。
船舶从18年见历史大底,于19–21年完成底部筹码交换,在22-23年完成清理筹码于锁仓,在五年的建仓期里,不断的拉高打压,各种计谋的打压,散户基本形成了一个共识,难道五年时间只是为了完成2024年一季度的39.99吗?
39.99被很多人认定是短期顶点,至于这个顶点需要调整多久,其实用不了多久,大家又会看到另一番景象,大周期看也就刚从坑里爬出来,还谈不上高点。
区分顶有很多节点,技术与情绪是最容易观察的信号,放量滞涨和换手率的放大,两者结合才是阶段见顶的逻辑,在震荡上行趋势里,不管怎样拉升下跌,只要没有出现两者结合,就不应该轻易改变方向,尤其是在启动阶段。
在炒股的过程中,很多人拿到过牛股,却拿不住牛股而错失良机,这一切的根源也无非是恐惧与贪婪在作祟,尤其在长周期里,处于上涨初期,更应该把买入卖出逻辑想清楚。
年报一季报更新后,市盈率回归到百倍以内,很多人只盯著利润,其实对于散户更应该关注的是股东的变化,博弈的市场里,股东变化是透露主力部队的唯一意图。
那些所谓的订单持续排到2028年,造船价格的稳步攀升,订单接踵而至,其实侧面反应的是未来业绩的保证,一直强调船舶是明牌,在确定性事件里扣细节,就是鸡蛋里挑骨头,对于我们散户来说,费力不讨好的事情少做。
散户是很有套牢精神的,不怕跌越跌越扛得住,一旦回本情绪就彻底失控,筹码就在稳步攀升中消耗殆尽,这也是去年三季度到今年一季度明显的变化,筹码最终形成合力,也只有主力部队才能有如此实力,既然大资金态度如此明确,我们该怎么做也不言而喻。
现在的船舶远没到顶,而那些信誓旦旦强调见顶的观点,顶背离和双顶的言论,都将在本月突破40后烟消云散,上涨过程中,出现不同声音才说明走势健康 。
不要被它人的观点左右自己,关于船舶最终可以涨到哪里,现在谁说了也不算,只要大资金不走,就继续坚守,现在只是刚爬出历史的底部,很多人却习惯了坐井观天,制造焦虑改变不了趋势,只会让自己越赚越少,谁对谁错时间会证明一切,涨到哪里并不重要,只要知道40才是起点就可以了,要做的无非是坚定持股的信心,非要让我说一个价格,我的预期是非常乐观的,五千亿市值是可以预期的。
先不谈船周期,就目前世界船厂的稀缺性,又背靠钢铁产业供应链,世界船东更新换代的订单也够了,船价为什么上涨,因为造船厂太少了,造船大国的迁移总是伴随国家崛起而存在,能涨到什么股价谁也预测不准,这是两市业绩确定性最高的票,业绩释放时刻也最猛的票。
这种几十年一遇的周期股必然会在月线上来一波主升浪,任何周期股都这样只不过涨幅大小时间长短而已,现在月线还没动慌啥,根本不需要看也别自作聪明瞎估,等待拉升后市场都在逼逼船的时候看日线换手率成交量逐步退出就行了,下船后永远不要再碰。
都猜50,70啥的,要么现在就是最高点,要么高点所有人都没想到
看来还得跌
吹
横有多长,竖有多高
虎哥在一天,我就在大船里打死不走。不翻倍我不走,翻倍我也只是回本我的价格就是40
股东数变化也是滞后指标,你会发现几乎所有的上涨后股东数都是减少,下跌后股东数都是增加