还没到吹的地步,不要小看大a的实力,过往任何股票周期来时,谁都认为不会翻倍,最终的事实是不止一倍
船舶从18年见历史大底,于19–21年完成底部筹码交换,在22-23年完成清理筹码于锁仓,在五年的建仓期里,不断的拉高打压,各种计谋的打压,散户基本形成了一个共识,难道五年时间只是为了完成2024年一季度的39.99吗?
39.99被很多人认定是短期顶点,至于这个顶点需要调整多久,其实用不了多久,大家又会看到另一番景象,大周期看也就刚从坑里爬出来,还谈不上高点。
区分顶有很多节点,技术与情绪是最容易观察的信号,放量滞涨和换手率的放大,两者结合才是阶段见顶的逻辑,在震荡上行趋势里,不管怎样拉升下跌,只要没有出现两者结合,就不应该轻易改变方向,尤其是在启动阶段。
在炒股的过程中,很多人拿到过牛股,却拿不住牛股而错失良机,这一切的根源也无非是恐惧与贪婪在作祟,尤其在长周期里,处于上涨初期,更应该把买入卖出逻辑想清楚。
年报一季报更新后,市盈率回归到百倍以内,很多人只盯著利润,其实对于散户更应该关注的是股东的变化,博弈的市场里,股东变化是透露主力部队的唯一意图。
那些所谓的订单持续排到2028年,造船价格的稳步攀升,订单接踵而至,其实侧面反应的是未来业绩的保证,一直强调船舶是明牌,在确定性事件里扣细节,就是鸡蛋里挑骨头,对于我们散户来说,费力不讨好的事情少做。
散户是很有套牢精神的,不怕跌越跌越扛得住,一旦回本情绪就彻底失控,筹码就在稳步攀升中消耗殆尽,这也是去年三季度到今年一季度明显的变化,筹码最终形成合力,也只有主力部队才能有如此实力,既然大资金态度如此明确,我们该怎么做也不言而喻。
现在的船舶远没到顶,而那些信誓旦旦强调见顶的观点,顶背离和双顶的言论,都将在本月突破40后烟消云散,上涨过程中,出现不同声音才说明走势健康 。
不要被它人的观点左右自己,关于船舶最终可以涨到哪里,现在谁说了也不算,只要大资金不走,就继续坚守,现在只是刚爬出历史的底部,很多人却习惯了坐井观天,制造焦虑改变不了趋势,只会让自己越赚越少,谁对谁错时间会证明一切,涨到哪里并不重要,只要知道40才是起点就可以了,要做的无非是坚定持股的信心,非要让我说一个价格,我的预期是非常乐观的,五千亿市值是可以预期的。
这种几十年一遇的周期股必然会在月线上来一波主升浪,任何周期股都这样只不过涨幅大小时间长短而已,现在月线还没动慌啥,根本不需要看也别自作聪明瞎估,等待拉升后市场都在逼逼船的时候看日线换手率成交量逐步退出就行了,下船后永远不要再碰。
太保守了,我预期一万亿
年底70
中国神华底部起来多少倍了,还有现在其他的,我坚信楼主的观点
这个位置肯定不是讨论见顶的时候,不过对顶和底的预测意义不大。因为情绪的力量通常会让“合理的顶/底”有不小的偏离。大家都知道这次是一个大级别的换船周期,需求订单新船价格数据不断作证。等到订单和价格连续2个Q环比下跌,或像楼主所说结合量价指标(高位放量滞涨)的时候,再去讨论见顶不迟。
,高手
人的贪婪是无法估算的,只要资金还没到位,就坚守
基本上同意