| 发布于: | 新闻 | 转发：3 | 回复：6 | 喜欢：0 |
听了蔚来的电话会，问的比较多的就是et5的产能交付和毛利、费用问题。
1.et511月的交付看来是还需要爬坡，没有太大突破了，交付真正给力起来要到12月，看看能不能爬到大几千台吧。管理层对et5的预期差不多就是每月1万多台，不要变成3、5万台每月的“街车”。
2.整车毛利受碳酸锂涨价的影响，不出意外的下降到16%。电话会说，碳酸锂每下降10万，毛利就能有2%的提升。碳酸锂价格合理后，蔚来的毛利实现短期目标的20-25%问题不大，毕竟也曾达到过。
3.烧钱还会继续，往后每个季度大概保持投入30亿的研发，另外新品牌、芯片、手机这些杂七杂八还会再每季度投个10亿。如果抛出核心蔚来品牌之外的投入，并且碳酸锂能降到40万以下，23年底是有望实现盈亏平衡的。
蔚来的体系化能力优势目前看还在，在中高端的价格带也立住了。就是供应链受不可控因素影响较多，总是达不到大家对他交付的期望，品质做工现在也小问题不断。另外，芯片、手机这些还是交给专业的公司来做吧，如果每季度投入好几亿（李斌说芯片已经有500人，进展还行）去额外做这个，不仅钱烧了，做出来的效果也不一定能媲美专业公司的产品，专心造车，把产能爬上去不好么？$蔚来(NIO)$