今天对mega大定不及预期做一次复盘，理想到底是哪里出了问题？
一、惨不忍睹的转化率
李想在mega正式发布前，说过小定量远远超过L9。据此推算，mega小定在4万左右。
但事后的数据显示，72小时大定只有3000辆左右。72小时的转化率7%，20天的转化率也只有10%左右。作为对比，L9上市的时候转化率在60%左右。
为何mega的转化率脚踝斩了？特别是，mega早在几个月前在广州车展上面就亮过相，外形内饰充电设施等信息在发布前已经明牌，小定用户都很清楚。
仅仅是用外形、充电桩、50多万的价格等单一因素，完全无法解释“小定爆表、大定扑街”这个现象的。
二、mega的价值传递路径
Mega是理想的旗舰车型，贵、大、外形具有未来感、充电快是最大的特点，肩负着极强的“向往感”使命。
这款车的核心用户画像是家庭比较富裕，多胎子女，消费观比较前卫的用户。
1、目标客群
作为一款落地60万的家庭用途车型，很容易圈定目标客群体量和分布。
中国内地净资产过600万的，总共有400万户多一点。其中，北上广深4座城市，占比超过40%。考虑多胎等因素，每年表观需求量在9万辆左右。（此为个人推算数据，与理想官方对mega的期望月销8000辆很接近）
2、价值传递路径设想
客户找到了，产品也做出来了，怎么价值传递呢？
过往经验：理想的NPS在行业内遥遥领先，且客户复购率很高。
既有资源：李想、理想和mega都自带流量，有大量koc可以投放，流量完全不是问题。
解决方案：有流量，有高NPS和复购率，转化根本不是问题，要做的是如何保证产能和交付。
以上纯属个人推断，但从李想本人的发言看，思路大概就是这样。
三、不忍直视的各种昏招
理想汽车是一家擅长精准挖掘用户需求的公司，增程、6座，因其精准的刀法大获成功。但是，在mega上面这种精准没有得到延续，至少在价值传递环节，流量匹配精准度极差。
1、既然目标客群40%集中在北上广深，那么，在销售资源并没有很富裕的情况下，mega展车进入全国351家零售中心，在全国门店无差别地铺开，还挤压了走量的L系列。这是什么操作？
2、既然希望延用高NPS、高复购率的经验，首先抓住理想老车主。那么，复购车主就给3万积分，推荐购车6000积分。这是什么操作？
3、既然mega是一款从60万个老车主铺开的车，那么，与L系列相似的内饰，如何让老车主多掏钱、产生“向往感”？特别是延期2个月发布，期间有声音流传理想还有第2套内饰，让小定用户对内饰调整产生了期待。这又是什么操作？
4、既然mega将5C充电作为重要卖点之一，而且mega基本都是家庭用户。那么，发布时城市区域几乎0充电桩建设，给用户卖5G手机，只提供2G信号，这是什么操作？（不建充电桩一样也可以卖得好，如极氪001，小米也没有强调自己建了多少充电桩）
5、既然mega是一款主打2-3胎家庭的超大空间车型，那么，这次宣传渠道都是一些没结婚或者没有多胎家庭的数码博主。而且，有网友指出发布会上的陈勇一家，其父母是临时演员。这是什么操作？
6、既然李想自己说过安全是让用户放弃购车的原因，那么，承载一个大家庭幸福的车型被质疑大螺栓安全性、A柱消失事件接连发生后，为什么不主动发生消除用户的疑虑。这是什么操作？
……
整个的产品——营销——客户路径出现了严重的断裂、模糊、错位，这不是单单哪个环节出了问题，单单用过度看重ROI（这个词被烂用了）能解释的。压根没有指向自己的目标客户，这样操盘怎么可能成功？！加上一波网络黑子，淋漓尽致地展示了“趁你病，要你命”。
以现在的状态，mega认真走口口相传的慢热路线吧。
四、不能遗忘的造车初心
产品、营销，是一个人、一个组织的外在表现。
理想在mega操盘上的诸多bug，并且整个公司出现集体性地失明，互相吹捧、不尊重用户、欺上瞒下肯定少不了。公司未强大到行业龙头地位，倒是先得了大公司的病。李想本人及理想公司内部，实事求是、知行合一，这些积累下来的优点何时被抛弃了，初心何时被遗忘了？
2024本来应该是理想乘胜追击的关键一年，现在变成了全力营救大本营之战。李想犯了这么多低级错误，我还会专门写篇文章，并持续监督他这次反省后的实际行动。
最后，乐观地看待这次暴露出的问题，李想还只有43岁，还有纠错的时间和能力，大错肯定是早犯比晚犯好。