单周6.0万辆 暴风雨前并不宁静 | 全网最全最细的比亚迪周销量跟踪 | 4.15–4.21

2024年4月第3周（也是北京车展前最后一个完整周）比亚迪全系销量完整细分数据出炉：本周全系总上险量5.99万辆（仰望210辆+方程豹360辆+腾势2,044辆+王朝&海洋57,272辆，不含出口）。剔除王朝&海洋的高端车型占比4.4%，较上周5.2%小幅滑落。

清明假期已过，乘用车销量持续回暖，但由于4月底北京车展将近，叠加以旧换新政策迟迟没有正式落地，市场观望情绪达到顶峰。目前整体车市和比亚迪销量仍不及3月底水平，预计车展后会爆发一波小阳春，5月有望破去年12月单月34万辆的记录创历史新高。

上周乘用车总销量35.4万辆，同比-10.7%，环比+11.7%；新能源乘用车销量15.9万辆，同比+24.6%，环比+9.0%；新能源渗透率45.0%，维持在历史高位。比亚迪环比上周上升11.5%，增速高于市场均值。比亚迪全系新能源市占率37.7%，总乘用车市占率16.9%，均在历史最高区间。

分车型来看，整体均出现10%-15%的销量回升，我们挑几个重点车型评析下：

方程豹豹5：360辆。虽然豹5连续四周销量滑坡，但一看折线图就蹊跷了：连续三周非自然的持平在360辆，目前这个产能明显是被人为控制了。

经过我地毯式全网扒线索姑且找到了原因：方程豹熊甜波总在上周方程豹春季发布会后第二天的直播上透露：豹5近期交付调整和内部产线调整有关（估计是给豹8新增规划产线），到本周基本完成调整。我去方程豹的app里的准车主论坛潜水，现在新下定云辇P版本，如果店里没有完全匹配的现车，新车下线要等待一个月出头，可见存量订单是有积压的。

当然，以上说一千道一万也是找补，还得是销量实打实回升才是硬道理。等等接下来几周的实际数据吧，5月份月销量至少要回升到3-4k+。豹5的产品力是绝对顶格的，比亚迪最近一两年出的最好的产品Top3毋庸置疑。另外也期待下北京车展上豹8是否会披露预售价区间，预计35-50万？

798兄弟秦PLUS和驱逐舰05：合计17,565辆。创了2024年、大概率也是历史开售以来的绝对新高。目前的产销已经超越了去年12月的极值，叠加驱逐舰05改名BYD KING开始出口，未来的798组合已经踏入了自主品牌的无人区。

然而这还不是真正的“秦兵”，秦L & 海豹06发布在即、跨时代的DM5.0即将来袭。dmi4.0席卷并统治市场三年之后迎来了荣耀版打扫荡战，真正的主菜和“秦兵”姗姗来迟。11.98万还是10.98万？等到官方在dm5.0发布会上官宣百公里2.9升油耗和2000km里程的那一刻，也许其他都不再重要，合资时代加速迎来终结。

汉唐合计：6,811辆，持续稳定小幅增长。其中汉4,168辆，唐2,643辆。本周值得注意的是唐EV和唐dmp作为最后的荣耀版姗姗来迟，继续把价格打低。预计未来唐可能还会有个小台阶式的增长。5月份再次挑战3月底合计8,600的周销量是有可能的。

元UP+海豚：4,258辆，其中元UP 1,864辆，海豚2,394辆。实话实说，这辆车之前存在一定的“同类相食”现象，且同门的798兄弟由于价格段的下移，也同样带走了一部分进店量（原本想看元UP和海豚的客户，不仅会被互相的客户挖墙脚，还会被798的客户挖墙脚）。原本预计元UP能带来1+1=1.75左右的增量，目前来看只有1.25左右。虽然但是，本周二者的合计销量还是超越了年初海豚单车的巅峰销量，差强人意吧、随5月份汽车换购补贴政策正式落地，两者合计销量持续新高问题不大。

最后附上各车型的百分比占比图。和上周相比变化主要在于高端车型增长略显乏力。随着豹5产能恢复、新N7五月初正式开始批量交付、以及之后腾势方程豹仰望新车型的发布，期待高端车型的比例重新开始爬升。这一点对现阶段比亚迪的估值至关重要。

本周就是酝酿许久的北京车展了，比亚迪的新车下饺子般的发布，此前已专门写过文章盘点比亚迪全系2024年北京车展全车型预盘点，此处不多赘述。重点关注DM5.0双雄（秦L和海豹06）、腾势Z9GT、方程豹豹8、海狮07EV、仰望U7。好好期待五月份大概率的历史新高吧。

下周五一假期，大概率断更一周。祝各位读者好好享受五一假期，多陪陪家人。下周有缘再相会！