回复@forcode: 软件产品比如微信，微博 ，对用户理解更深，使用体验更好，持续迭代形成规模效应的垄断性，后来者要追赶就难。
汽车这种实体产品，却不具备规模效应形成的垄断性，后来者追赶相对比较容易。现在冰箱，彩电，大沙发的车也不少。
汽车还是得，零部件，智能制造，智能化 这种技术能力，才能算得实际门槛。
虽然调侃蔚来年年要饭，这么多的换电站，可是实打实的把站点都占了。//@forcode:回复@forcode:看了很多评论，特别看好理想L6的似乎不多，多数人觉得缺乏新意，跟竞争车型比，性价比不够，如果理想汽车只能靠打价格战赢得市场，那这家公司没有长期持有价值。
最终还是看消费者用钱投票。如果理想L6不能月销过万，L789又被蚕食，理想美股股价估计要跌到15～20元以下，目前的价格，绝对谈不上便宜。
理想汽车会连续两款车型失败吗？拭目以待，看看理想汽车之前的成功只是因为运气好选对了增程技术路线，还是因为李想和管理团队对市场需求的洞察、正确的战略、成本控制和产品策略等组织能力。
如果理想汽车之前的成功是因为更强的战略能力、组织能力、执行能力、品牌能力等，那它就可能有持续制造爆款的能力。
但汽车公司仍然不是一个好投资对象，一款车的成功，无法大概率保证下一款车的成功，优势难以累积，逆水行舟，不进则退。
车型套娃策略，能够复用大量零部件，降低采购设计成本，带来更强规模效应，理论上来讲，同等配置同等价格，理想汽车可以获得更高毛利率，实在不行，不还可以降价促销嘛，多大点事，账面上大把现金，理想汽车仍然会成为10年后剩下来的国产新能源汽车三强之一。