按我的标准，目前世界汽车之王有两个。
一个是奔驰，能卖上价；一个是丰田，能卖出量。
奔驰有能力在保持高昂均价的同时，还大量出货——2023年奔驰在中国市场销售均价接近50万，销量76.5万。全球销量为204.38万辆。
定位和均价比奔驰高的牌子并不少。劳斯莱斯宾利法拉利兰博基尼保时捷这些厂牌，听上去名头比奔驰还响亮，一看销量被奔驰甩出太阳系——放到奔驰头部车型前面比划，这些牌子的价位档次相对奔驰超高端车系，其实也没有高到哪里去。2023年全球，劳斯莱斯，6032辆。兰博基尼，10112辆。宾利，13560台。法拉利13663辆。保时捷起步价低得多，销量也多很多，320221辆。
在豪车市场，奔驰有最多富人买账，奔驰才是豪车之王。
丰田则以量取胜，2023年产销量1120万辆，遥遥领先第二名大众集团的924万辆。
丰田在中国、美国、欧洲、日本、南美、中东、东南亚等汽车市场销量都位列前茅，是全球汽车市场最主要的玩家之一。
丰田以中低端车型为主，卡罗拉荣放凯美瑞是其出货量头部型号。但丰田在中高端市场也有所表现。陆巡等各种越野车就是在全球市场都非常受欢迎的车型。
奔驰和丰田都是多年横行全球各个车市，广受认可的车厂——他们在各自的细分市场，有首屈一指的销量，和品牌。
无论是像奔驰那样卖上档次，还是像丰田那样卖出数量，都是非常厉害的车厂，没点真本事是做不到的。
要被称为汽车产业的王者，就要像奔驰或丰田：要不然有档次，要不然有数量，至少要顾上一边。
很多媒体喜欢把比亚迪和特斯拉相提并论，但比亚迪在市场上面对的不仅仅是特斯拉，与比亚迪竞争的是全球所有乘用车厂商。
倒是特斯拉这种营销吹上天，实际卖不上价也卖不出量，被比亚迪为首的中国新能源厂商揍得接连降价，浑身骨折的三流小角色，不值一提。本文不展开，可参看我的其他回答[1]。
而比亚迪要做的事情，就是在销量层面战胜丰田，在产品档次层面战胜奔驰。
就是说，要在每一个价位档次上，卖的比丰田和奔驰更多。——敲黑板，我说的是全球市场。
档次和数量，我全都要。
从根子上讲，比亚迪要做的也不仅仅是在销量和价位档次上分别战胜丰田和奔驰。比亚迪是来掀桌子的。
这么高大上的目标不是我比亚迪戴的高帽，这是比亚迪，尤其是王传福自己公开说的。
：我来讲个比亚迪内部的小故事。 大概是20年6月份左右， 我们UWB蓝牙钥匙要决策上不上车， 在王总的会议上， 领导们讲了这样一个场景。
开BBA的人每次到一个地方总是把BBA的车钥匙往桌子上一摆体现尊贵，或者是把BBA的车钥匙别在腰部露出体现尊贵， 然后我们BYD做一个UWB钥匙这是要作死的节奏啊， 又要领先他们一大截了。 然后会碰到一个问题，我们做了UWB钥匙，这对汽车钥匙来说又是一个革命的里程碑，革了那些BBA豪华钥匙的命啊， 以后人们对摆钥匙彰显尊贵这么一个场景，再也只是无情的鄙视了， BYD的车都不需要车钥匙了。低调又内涵。
领导在会议上，在描述这个场景的时候， 所有的领导都笑了，虽然以上这些观点都是我后面来悟出来的， 在会议上，领导只是描述了场景， 所有的领导都笑了， 笑得一发不可收拾，王总把这个场景重复说了好几遍， 何总也笑了， 廉总也笑了， 杨总也笑了， 所有的领导都再给这个场景补刀，我是第一次见到这么严肃的会议上，领导这么放开的大笑，笑得我们底层的工程师好尴尬，不知道笑点和场景在那里， 刚刚看到这个帖子的我才恍然大悟明白，BYD的领导可能根本就没有把BBA放在眼里，他们又足够的眼力和信心去敲破高端豪华的给国人设立的所谓高端的枷锁。
所以关于这个BYD的高端化策略，我认为不用到这里做过多的评 BYD的高端一定是技术驱动的， 一定是价值驱动的。 不会像丰田的埃尔法，国内买100玩，国外才30W.
BYD的高端一定不是所谓的面子上的和品牌上的溢价，而是性能和市场认可的溢价。
我看完这个故事，又和这位朋友一样想了很久，终于弄明白了比亚迪要做什么：
比亚迪要做的，是与中国新能源汽车产业链一起，建立一整套电动汽车体系：
技术标准体系、性能质量体系、产品评价体系、供应链体系、全球渠道分销体系。
以及，话语和营销体系，车型分级体系、品牌体系，和与之对应的价格体系。
——乃至对汽车的全新思维和认知体系。
比亚迪未来最主要的成就，是带领新能源汽车阵营，而且是以比亚迪为主的中国新能源汽车阵营，掀翻欧美日把持多年的全球燃油车体系。
在2023年1月的易四方发布会上，船夫哥这么说：
我们坚持自主研发的同时，对供应链体系进行了垂直整合，加速了汽车形态的变革。这个转变的过程也会伴随许多核心技术的变革。
二十年来，比亚迪的研发团队攻克了一个又一个新能源汽车底层技术难题。在电池、电机、电控三大技术领域取得了核心的技术突破，终于让四电机技术驱动迎来了量产的机遇，成就了易四方。易四方是我们找到的，以车身姿态为切入点，为用户提供机制安全的一把金钥匙。让汽车更有智慧，也有四条像猎豹一样独立且强大的腿。
易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。它予以四个电机带来想象空间的革命性突破。是一次对汽车动力构架的全面革新。易四方将为汽车的动力系统赋予强大的感知和执行能力，彻底颠覆以往燃油车动力系统的能力体系。为驱动力的应用创造强大的想象空间。
有了安全，我们才能够释放极致的性能。易四方是我们超越老牌硬派越野车的底气。它揭示了易四方对传统汽车动力学的颠覆。
纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟。超级技术造就高端品牌。在易四方技术诞生后，中国车企首次具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇。有能力掌握高端汽车性能的定义权，于是仰望品牌应运而生。
我们的价值观一以贯之，安全是电动车最大的豪华。在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权。如今，我们的电池、电驱动技术已经站到全球前列。
深厚的技术积累和成熟产业链的配套，支撑我们向技术深水区继续前行。比亚迪作为新能源汽车领导者，秉承技术为王，创新为本的理念，用超级技术成就高端品牌。有责任，有义务并且有勇气探索行业最前沿技术，并转化为产品贡献给消费者。
成熟的技术催生了成熟的产品，也最终会呈现销量的上涨。腾势与仰望品牌将巩固在豪华市场及高端市场的话语权。我们相信，中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料，而应该是基于超级技术，来为用户提供颠覆性的产品和体验。
仰望将改变全球高端汽车产业的格局，并凭借四电机核心技术优势掌握了汽车性能的定义权，为消费者打造真正的极致安全、极致性能、极致体验的跨时代产品。
船夫哥在2023年4月份云辇技术发布会上这么说：
新能源如此庞大的产量和销量正推动着中国新能源汽车企业引领全球进入行业的大变革。我们认为，这种变革，不是一次简单的新老品牌的交替，而是整个行业对底层构架的颠覆。
聚焦需求，以技术创新推动用户体验的变革，才能构建新时代的品牌价值。传统的豪华看车标，看历史。新能源汽车的豪华，看技术，看产品。新能源汽车不仅是在电动化、智能化方面对燃油车进行革新，更要在那些能够带来独特体验的基础上进行创新与突破。
针对用户的体验，在驾乘舒适度和操控性方面仍存在的痛点。但目前行业的解决方案都是碎片化的，零散的。更重要的是，这些技术还高度依赖国外，这也是中国汽车人的痛。面对这些问题呢，需要有人站出来。……这就是云辇，属于中国自己的车身控制系统。
他是一套会主动思考的新能源专属的车身智能控制系统。虽然大家说我们比亚迪是理工男，埋头钻研技术，我们一直有一颗弘扬中国文化的心。云辇重新定义了中式豪华，是中国人从古至今对舒适豪华的极致追求。
路由你选，其他的交给云辇。云辇，让豪华的天花板更高一点。让安全的底线更牢固一点。
提炼一下这几次发布会船夫的高频关键字：中国，核心技术，底层构架，颠覆，高端，品牌，销量，安全，标准。
为了防止有人听不懂，我来替船夫哥翻译的更加直白一点：
我，比亚迪，作为中国汽车企业，已经在电动汽车领域深耕多年（你们传统燃油品牌一时半会是赶不上了），掌握了很多绝世神功（咱是理工男，从底层构架动手做起，潜心修炼了很多强大的核心技术），解决了很多燃油车时代搞不定的技术问题。现在准备凭先进的技术颠覆燃油车能力体系，做汽车江湖掌门（以后高端市场由我定义，我说了算）。我已经搞定了供应链，很多东西都是自己做的。我的车子很少买料来堆（核心技术我自己掌握，所以你们也限制不了我，别想跟我玩禁运封杀这一套）。你们的技术落后，安全性和各种性能、体验都比我差得远，所以我比亚迪的销量会涨上去。
别以为你们那个标很豪华（你们豪华那是以前的事情了，以后还豪华个P），新能源时代，我技术最强，所以大家都会向我比亚迪看齐，以比亚迪为豪华标杆。——而且，我比亚迪还要掌握高端车型的话语权。
现在我已经拿出了仰望品牌。U8在各个层面都是业界技术最先进的越野汽车。改变高端车市格局，就从仰望U8开始。传统越野（大G路虎陆巡这样的），我第一个要干的就是你们。
我脑补了一下，船夫最后还有一句话没说：我已经给车装上了猎豹的腿，大家也清楚草原上跑不过猎豹的动物是什么样的下场。你们传统燃油品牌（尤其是外国的），看（shou）着（si）办吧。
再敲黑板，发布会上的这几段节选出来的话是重点，诸位可以多读几遍。若干年后当人们回顾全球汽车发展史，会不断研究、回味、咀嚼王传福的这几次看似心平气和，实则杀气腾腾的演讲。
老王何止是看不起奔驰宝马奥迪，其实他连劳斯莱斯宾利迈巴赫都看不上。
比亚迪的发展思路已经明明白白告诉各位：从技术出发，从产品本身出发，用性能品质和实打实的体验得到市场认可，换取更好的销量，赢得市场地位和话语权。
——为中国汽车产业赢得话语权。
在比亚迪的概念里，届时BBA和丰田日系主导的全球燃油车体系必将在电动车体系的冲击下垮台。覆巢之下，焉有完卵？届时BBA的品牌和车钥匙，自然无可炫耀。
日后比亚迪全球销量超过丰田，品牌价位档次碾压奔驰，只是掀翻传统燃油车体系这一壮举附带的荣誉和奖励。
哦对了，我提醒一下，高端大热车型仰望U8配置单里，正好包括了UWB钥匙。
比亚迪从一开始就非常注重技术创新。早在2002年，比亚迪就在动力电池技术上大量投入，2003年开始了混动技术的研发。在技术研发上，累计投入了上千亿资金。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。王传福很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在 2019年，净利润只有16亿，但在研发上，还是咬牙投入了84个亿。很多人笑比亚迪，这是在“烧钱”。但比亚迪深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，比亚迪没有犹豫，一直把技术自研作为坚定选择，也是唯一选择！
仅仅是这几个革新既往车辆控制架构，大幅提升车辆性能，提升安全性和智能化操控、驾乘体验的关键核心技术，各家车厂的总经理、CTO，以及产品经理和研发主管，已经在心中暗自计算比亚迪研发所需要的天量资金和人力、时间、积累——以及坚定的决心了吧。
况且比亚迪的研发远远不止这几项技术。
你看到的地方，树长得茂，是因为在看不到的地方，根扎得深。
很多人不知道，在燃油车时代，我们想象中整车如臂使指，自如驱动各种组件的智能化是无法实现的：因为主机厂严重依赖于各个头部供应商，而各个系统组件对于整车厂来说就是黑箱，底层协议要不然不开放，要不然极难沟通。光是读码转码译码传码就困难重重，不仅是技术问题，还要打破部门墙和厂商墙。没有人做得到，也就没人去做。
传统主机厂主要做动力系统和车型设计、营销、渠道，其他基本靠外包。
但在比亚迪这里，不存在这个问题。几乎所有的组件要不然自己做，要不然供应商老老实实根据比亚迪的需要，从底层定制。
整车智能作为比亚迪首次提出的汽车智能化发展战略，覆盖智能汽车全技术领域。要实现整车智能，关键是在企业战略层面，做到全栈自研、垂直整合，才能实现各系统之间的顺畅交流。比亚迪自主掌握新能源汽车全产业链核心技术，从硬件到软件实现了全栈自研，并构建了完整的研发体系，让整车智能成为可能。基于强大的研发能力，整车智能通过智能化架构，打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用，执行多系统联动，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，真正打通车辆运行各个环节。整车智能，几乎只有比亚迪能做得到。
直白点说：很多人以为特别高大上的奔驰宝马奥迪劳斯莱斯宾利迈巴赫兰博基尼法拉利保时捷丰田本田日产这些厂商品牌统统不行，他们没有能力让数据在整车各个系统中调用和流通。他们都是拥有若干技术的组装厂，没有一家有能力进行比亚迪这样深层次基础性的底层架构研发。
整车智能的实现，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果。此前发布的易四方、云辇、DMO等重磅技术，都是在整车智能技术路线指引下的产物。
比亚迪从整车维度出发，自主研发了行业首个智电融合的智能化架构“璇玑”。璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘体验更安全、更高效、更个性；电动化包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级技术；智能化包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。同时比亚迪打造了行业首个双循环多模态AI——璇玑AI大模型，让整车智能可持续进化。
整车智能打破不同系统间的隔阂，做到所有感知汇总到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能能够让车更懂人，实现范围更广的个性化设置，做到千人千面。
璇玑架构是比亚迪智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；
两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；
三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；
四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。
璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能。
放眼国内外业界，目前只有比亚迪能从底层架构上谈整车智能。
于是——我们看到了比亚迪研发的成果。
日本经济新闻表示，当时纯电动汽车（EV）的销量居全球第2位的中国比亚迪(BYD)的专利申请数在20年间累计比排在首位的美国特斯拉多16倍。
据日本专利调查公司Patent Result统计，特斯拉从创业的2003年到2022年累计申请专利836项。比亚迪在同一期间超过13000项。日本专利律师河野英仁表示，如果是与特斯拉同等规模的汽车厂商，累计申请数量“至少达到10倍是正常的”。在诉讼较多的美国，没有太多专利的新兴企业可以说很罕见。
中国企查查大数据研究院发布了《新能源汽车专利20强企业榜单》。新能源车企比亚迪以9426项专利位居榜单榜首，比第二、三名专利数总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。
具体到发明专利、实用新型专利、外观设计专利三个细分类型，比亚迪在前两项中同样高居榜首，专利数分别达到4368件、3997件；在外观设计专利领域也位列前三。尤其在创新最为密集的发明专利方面，比亚迪的4368件，超过了第2-7名发明专利数量的总和，相比其他19强平均数，比亚迪高出近14倍。
为了这几年的爆发，比亚迪准备了 20 年。比亚迪和另一个中国理工男华为一样，早就习惯了遇到问题自己啃，乐于在研发层面重金投入。
研发团队从成立之初的二三十个人增长了 2000 多倍。2023年又有上万名应届大学毕业生加入比亚迪，其中 81% 的从事研发工作，比亚迪现在已经有研发人员 11 万多人，拥有 11 大研究院。现在平均每个工作日，比亚迪会递交 19 项专利申请，获得 15 项专利授权。这为比亚迪的技术创新注入了源源不断的动力，这是因为这二十年的技术积累，才有了今天的厚积薄发。
IGBT芯片号称电动车的心脏，是电动车的核心元件之一，极大程度的影响电动汽车的性能。早年间，中国车用IGBT芯片由外资掌控，基本依赖进口，供货周期极长，成本极高。
技术痴汉比亚迪为了避免核心元件操于外人之手，早在2008年就收购了每月亏损5000万的浙江碳化硅芯片厂商，宁波中纬半导体公司。消息传出，比亚迪的市值再度暴跌。
何必劝我不要招麻烦，明知我要闯关？
比亚迪作为上市公司，市值很重要，但核心组件核心技术掌握在自己手里更重要。
比亚迪电动汽车核心组件的IGBT、SiC碳化硅芯片自此不再受制于人。 而时至今日，很多其他新能源车企的IGBT芯片依然严重依赖国外供应商。
早在2004年北京车展，比亚迪就拿出了使用四轮毂电机的概念车ET。
二十年前的比亚迪概念车固然又土又山寨，但如果没有二十年的研发，便没有如今人气火爆的仰望U8。
比亚迪遍历式搜索所有前进路径，老老实实用脚板把所有前进路线量了一遍。
而这一切，都需要长期坚定的研发态度支持下毫不手软的投入。
比亚迪经过二十年的研发、积累，自主掌握了电动汽车的动力系统核心技术，也就是电池电机电控技术。
爹有娘有，不如自己有。除了玻璃和轮胎，比亚迪基本什么都可以自己做。
比亚迪500万辆下线仪式上，王传福哽咽回顾，“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。背后的辛酸和不易只有我们自己更清楚。”
十年饮冰，难凉热血。
最近12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。
“曾经，我们也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关投了84个亿。许多人在笑，我们这是在烧钱。但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。
如今，从技术体验到供应链，优势都在多年下苦功夫笨功夫的比亚迪这一边。
比亚迪不仅乐于研发，而且未雨绸缪。论关键资源布局，不好意思，我不是针对谁，我是说在座的各位都是……
据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。 据相关人士透露，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。
盛新锂能披露定增结果，共募集资金20亿元，发行对象为新能源汽车龙头企业比亚迪。本次发行后，比亚迪将成为盛新锂能第三大股东，持股5.11%。
智利国有公司Corfo在官网宣布，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。 据悉，比亚迪在智利Antofagasta地区的“比亚迪智利正极锂电厂”项目将从SQM Salar获得11244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨磷酸铁锂电池材料，投资规模至少达2.9亿美元。预计工厂将于2025年底前投产。
8月15日，宜春市政府发布消息称，已与比亚迪签订战略合作框架协议，后者拟投资285亿元，在宜春建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。
比亚迪持股西藏日喀则扎布耶锂业，万吨电池级碳酸锂项目于2023年7月30日建成，同年9月30日运行投产。
比亚迪还在青海布局了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司、海东临空工业园。前者为比亚迪动力每年提供三万吨电池级碳酸锂，后者则负责将碳酸锂等原材料加工成电池所需的正极材料磷酸铁锂和锂镍钴锰三元材料。同时，后者还能够生产隔膜、电解液、石墨负极等一整套动力电池所需的零部件。
仅在青海，比亚迪就已经打造了一套完整的动力电池生产业务。
比亚迪是真正的家里有矿，从挖矿开始做汽车。
入门级车型所需要的低成本钠离子电池，比亚迪旗下的弗迪电子也做好了准备。2024年1月4日，比亚迪在徐州投资100亿的钠离子电池厂正式开工。
比亚迪苦心研发多年，为自己争取到极大战略技术纵深和成本纵深。
终于，终于，比亚迪点满了前置技能科技树和资源树，完成系统初始化。比亚迪的研发与积累好比凸透镜，向着炎炎的烈日，百倍千倍的光度聚合到一点上，白热化了。
我知道市场需要什么样的产品；我知道消费者需要什么样的体验，会给什么样的车下单——当然是比亚迪这样技术先进、体验优秀、价格合理，切合消费者需求的车子。
比亚迪dmi一出来，再看那些十几二十万的日系德系，都是啥玩意。
以前汽车媒体吹合资车进口车，总不忘把强劲动力兼省油作为主要吹点。
现在媒体写合资车进口燃油车，车评文再吹那点可怜的扭矩和马力输出、零百加速、油耗，总有点扭捏，显得没见过世面——性能被比亚迪甩开太远了，可动力系统和性能又是汽车的核心，没法不写。
比亚迪一个民企，苦孩子出身，在汽车产业鄙视链底层摸爬滚打十几年，抓住点阳光就敢立即灿烂。
现在比亚迪首屈一指的销量，来自二十年前自主研发核心技术的决定。
溪流汇成海，梦站成山脉，风一来，花自然会盛开。
花若盛开，蝴蝶自来。
当产品的技术和体验代差式领先友商之后，拿到订单，取得市场成功真是太容易了。
掌握了动力系统核心技术的比亚迪，为消费者提供越级体验的比亚迪，一己之力改写了中国汽车自主品牌多年沉闷的局面，爆发出中国汽车市场前所未见的零百加速，瞬间所有新能源车型都供不应求，一路暴走，转年就成为中国车市新晋榜一大哥。
2020年比亚迪的销量42.69万，名副其实的比三万，妥妥的业界边缘三流小角色；2021年73万，当红炸子鸡；2022年则是186.8万，为中国车厂首次拿下中国车市冠军！2023年直达302万，晋身世界级别的车厂！
用我的方式，改写一部历史。
二十年间，从奔跑到飞翔，骑单车到月亮。
有人问王传福比亚迪算什么东西？王传福现在告诉你，其他厂商不敢做的研发，我们比亚迪敢。其他厂商不愿意投入的资源，我们比亚迪投。一句话，其他厂能研发的我们研发，其他厂不能研发的我们更要研发。天生骄傲，自强不息！这就是比亚迪，够不够清楚。
哪有一招制敌，出奇制胜，都是台下十年功，杀出一条血路。
比亚迪崛起快得令人头晕目眩，时至今日依然很多人还没反应过来比亚迪已经是个什么样的车厂，什么样的品牌，以及——传统燃油车赛道上的国内外友商被比亚迪甩出了多远。
工业是现代社会的核心，汽车是现代工业皇冠上的明珠。
车运即国运。历数史上西方列强，都是汽车工业发达的国家。而中国汽车工业的代表比亚迪，终于开始向国人和世界展示自身的实力与风采。
当全世界技术最领先的汽车由中国企业设计并生产，我们是否可以讨论一下，中国其实是工业和科技最强大的国家？
掌握核心技术，推出优秀车型，取得市场认可的比亚迪，不仅仅是王传福个人奋斗的作品，也是中国汽车产业链奋斗数十年的成果，是中国汽车产业界的骄傲。
“造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”
王传福在五百万台下线仪式上说出上面这番话的时候，依稀还是那个四十多年前在安徽无为农村的教室里对着试卷上的证明题苦苦思索、努力的少年。
读过黑神话悟空主创的一首小诗，发现比亚迪奋斗之路竟与充满艰难险阻的求取真经之路暗暗合拍：
翻过那座山，前方是爬不完的峰峦
趟过那条河，身上是拧不干的冷汗
命运的绝句从不押韵
英雄的结局大多平淡，偶尔不堪
每个传奇的故事里，都没有白给的仙丹
祝福所有的泪与伤，血与汗，梦想与苦难
唯愿你认真享受每一场战斗
肆无忌惮的格挡、闪避、变化、呼喊
用尽全部运气与勇敢
饱尝一切荣辱与悲欢
比亚迪与华为、大疆、京东方等在各个在制造行业领先世界的中国本土企业一样，用硬邦邦的自主技术，世界领先的产品品质和全球市场的认可，创造并带动了天量GDP，就业，税收，大幅提升了中国人民的生活水平。无数关心支持中国产业发展的人们为之欢欣鼓舞，自信中国科技、中国人也可世界领先。
潮来潮往世界多变迁，中国汽车产业链劳动者写下灿烂的诗篇，迎接光辉岁月，为它一生奉献！
你给我多少力量，何惧那水远山高。
他们是中国工业的骄傲，也是数十年来付出无数努力的中国劳动者的骄傲。
也是中国的骄傲。
也是我的骄傲。
因为每一个他们，就是每一个我们自己。
中国汽车工业激荡人心的发展史，就发生在你我身边，比任何励志电影都令人振奋，比任何小说爽文都要精彩。
仰望U8和问界M9们每获得一张订单，都代表大G揽胜陆巡们，奔驰宝马奥迪们失去了一张订单，意味着西方汽车工业又受到一点点小小的打击，他们的营收、GDP、就业和利润、税收和工资福利又向中国产业、中国的工程师和工人，以及中国的家庭转移了一点点。
中高端汽车制造的垄断税，以后要由中国汽车产业链企业在全球收取。
我是中国汽车产业的子弟，也是汽车产业的逃兵，但我的目光和期待从来没有离开过自主品牌汽车和中国制造，并为中国制造业的每一点进步而喝彩。