| 发布于: | iPhone | 转发：0 | 回复：12 | 喜欢：0 |
$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$ 2024年吉利销量目标190万，比亚迪官方还没披露2024的销量目标，只是有媒体说是400万，和我预测和期望的销量一致。
$长城汽车(SH601633)$ 尽然敢把目标设为190万，比吉利汽车还高。
吉利汽车2024年将迎来产品大年，全年计划推出9款新能源产品，覆盖三大品牌各个品类和细分市场：$吉利汽车(00175)$
吉利品牌推出3款，包括银河主流纯电SUV、紧凑型纯电SUV、银河主流插电混动SUV。
领克品牌推出3款，包括领克07 EM-P、中大型纯电旗舰轿车、紧凑型纯电SUV。
极氪品牌也是3款，包括极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV。
不承认比亚迪现在的地位，对未来有侥幸心理，就不是成熟的企业该有的态度，大众日产在中国都有减产计划，即客观又好理解。对未来没想象，对现在没认识，这样的企业不淘汰淘汰谁？对比亚迪唯一敌意的国内车企，有一个算一个，都会像中兴和华为的差距一样大。
从极氪和领克的亏损足见比亚迪的强大，也可看到燃油车依然挣不少钱：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，这也对其利润造成了一定不利影响，其中，极氪2023年净亏损为11.35亿元，与2022年同期的净亏损20.39亿元相比有所减亏；领克2023年则是亏损了11亿元。
极氪亏损的主要原因是仍处于前期投资阶段，而领克亏损的主要原因则是处于产品调整期（向插混切换）。吉利方面称，2024年，这两家企业将力争扭亏为盈。
换个角度来说，极氪和领克的亏损从侧面印证了，行业内卷之下，新能源车的确不挣钱的客观事实，而吉利之所以还能刷新利润新高，得益于“默默无闻”的传统燃油车的基本盘足够扎实，为新能源事业源源不断地“输血”。
我们从「单车平均销售收入」一项可以发现，该项数字依然维持在10万元出头，这说明吉利主销车型还是以传统的平民化车型为主。
备注：2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元，该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。另外，宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，当年5-12月净利润为2.9亿元，为吉利贡献了1.16亿元的投资收益。
大概最近极氪给了信心
梦回唐朝，哈哈