刚才又梳理了一下逻辑，更通了：
首先人事任命升董事长卸任ceo，那老余就是关注战略发展，这是道，而不再聚焦 术。这里结合国家最近不断推的智能车来看，同时华为车的盈利占比上升，是符合国家战略和企业发展战略的。所以，车在华为的重要性提到最高。这点无疑问。
其次，那这么高的战略高度，匹配老余聚焦智选车四界，你觉得合理吗？聚焦是降战术，同时智选车模式只是打造样板间，并不能给华为车带来最大的营收，企业都是以利益为考量。所以，能匹配人事任命的战术应该是：1.华为内部整合车模式，找到新式的发展模式（更符合现在局面），这点更侧重国家层面。2.华为亲自下场，打造huawei car，这点更侧重华为企业层面。
具体来说，1.国家推动智能驾驶迫在眉睫，但是先设定了四界画了个圈，剩下的只能进hi模式卖的又不好，那这无疑是阻碍企业加入的动力因素。当然作为赛力斯股东不关心你们卖的好不好，卖的不好才有利，毕竟我们出发的角度是消费者重品牌（问界）轻零部件（hi）。而站在国企央企角度，让他们加速下场可能会有国家层面的推动，那代价可能就是在一定层面的一视同仁。 这个角度来说，有利国家（车大战略）有利华为（更多车企拥抱符合华为一贯目的）有利观望车企。三利一害（利空四界现有借助华为品牌的模式）。
2.当然1加入了很多设想，需要国家进来推动。而2则是站在华为利益最大化的角度出发。华为内部一直不同意造车是有时代问题的，当时的确没法造车。但是现在样板间打造的很成功，那华为几个轮值总裁会不会有想法？你是利用我的品牌卖车，未来可能到五千亿市值，那这钱让我自己赚不好吗？都知道车能再造几个手机终端的体量，那我为啥要把这么大的肉交给一个和我并没有关系的企业呢？（和赛力斯没有股权关系）我能赚万亿，我会只赚几百亿的提成吗？我亲手扶持起来一个五百强，让人觉得我很厉害？ 这里逻辑可能在发生变化了。
此次提拔老余上战略高度，估计就是让他站在大局考虑最大化华为利益，毕竟任老年级大了，但是车的战略未来可是几十年甚至数百年的发展，华为亲自下场理所当然。至于打脸论 背刺友商论 说这话的人几岁了呢？
回到利益相关角度：赛力斯该咋办？我始终认为这不是抛弃，而是未来会通过某种商业方式绑定双方，让互相更深层次的达成利益共赢。毕竟不管哪个角度，他都会是华为的首选。