汉、唐、秦都降价了，但我觉得其实不解决比亚迪的销量关键问题。比亚迪的问题是一方面，车型都太老了，导致部分消费者会观望换代新款。但另一方面，换代新款有不确定性，但这些老车型销量又十分可观，摊销已经很小了，毛利很高，企业从财务角度不愿意放弃。这种既要又要的困境其实是很难维持的，几乎是每个自主车企成功车型的宿命。长城早些年的H6如此，吉利的博越也是如此。换代销量都难言成功。
这根早些年的合资车型不一样，那个时候因为缺乏竞争，合资车企几乎处于少数寡头垄断中国主流车市的时代。一边是收入和消费欲望大爆炸的国民，一方面是车型选择很少的主流车市。如此才造就是合资的黄金年代。那个时候，只要不是华系，啥系都能卖的好。韩系、美系、法系都有过辉煌。
但自主不一样，自主品牌其实从来没有过如合资寡头那般宽松的竞争环境。为了和合资平起平坐，一直都是在血海拼杀成长，才能一步一个台阶走上来，每个车企的一次跨越就是一个台阶。从奇瑞，到长城，再到吉利，再到比亚迪，都是这样。但这也意味着，每个车企只能各领风骚数年而已。而今年，这个台阶会不会轮到吉利呢？
现在8块的吉利，跟当年博越上市前3块的吉利，何其相似。只不过，当年是仅凭一个品牌一款主力车型。而如今，是多各品牌多款车型。