极氪 的讨论

说实话，智驾华为也没领先多少。在同一个级别。

不一样
华为的智驾我理解比特斯拉和小鹏强。
余承东还介绍，鸿蒙智行采用领先的算力底座，每天都在进化。目前云端算力达到3.3E FLOPS，每天学习1200万+公里，每5天就迭代一次。

特斯拉十五亿公里自驾分析，最版本没对手。不要听他们说什么，要亲自体验

你对汽车性能确实很了解，但对华为的智驾确实不了解或者说是有什么偏见吧，如果不是领先很多，为什么除了长安、北汽、奇瑞、东风、一汽这些和华为合作智驾外，大众、宝马和丰田也要和华为合作智驾？让市场来检验吧，时间长了事实会说话

智驾当然是要试驾比较的，但短暂的试驾其实有时候是区分不开水平的，因为遇到的场景有限，智驾的最难点在于对异形障碍物的识别和coner case的处理，你说极氪和小鹏的智驾在高速和普通场景水平和华为的区别不大我认可，但复杂路况的差距还是不小的，而且华为和他们最大的区别就是不依赖高精地图。国内智驾的供应商还有大疆、momenta、mobileeye、地平线不止华为一家，我列举这么多家头部车厂和华为合作是想说明车厂是比消费者更清楚哪家供应商的水平更高，当然你说的华为不会把自己智驾通通给友商我某种程度上也认可，但我们讨论的是华为智驾的水平，其实每款车的智驾多是要量身定制的，不同车型尺寸参数多是要单独标定的，不是说一套算法就可以通吃，华为的芯片产能不足以及车BU人员有限其实暂时对和车厂的合作是制约因素，即使如此再加上华为还在被美国制裁而且自己也下场造车的情况下外资车企还是选择和华为合作也是能说明一定问题的。至于说特斯拉的智驾因为不在国内开通实际水平体验不到，最近宣传的端到端确实很火，他的算法厉害也是认可的，但我的认知里特斯拉的纯视觉方案在物理上比起激光雷达的方案是有缺陷的，摄像头跟人眼一样在下雨天起雾天以及晚上对物体的感知识别肯定是比较弱的，但激光雷达不受此限制。对于比亚迪咱们的认知是一样的，你之前所有对比亚迪的言论我多认同，极氪也是公认的产品力和性价比最高的车。

余承东的话要打个骨折

肯定不是同一级别，智驾要比就得看无地图的路

你都没开过，你怎么说fsd是最先进的，梦里开过的吗

所以你体验过FSD了吗，能不能写篇文章专门讲讲？

你试完极氪007小朋X9的智驾就知道了，华为参与汽车主要在以供应商或者提供自家解决方案，那他自然可以和很多车企合作？如果他亲自下场造车，那他会把自己智驾通通给友商用吗？
所以你先不要下定论，先去试驾完了对比完了你就知道了，其实是在同一梯队的，当然比亚迪不是在这个梯队里他智驾几乎谈不上智驾。可能最领先的是特斯拉的fsd，但在国内没开放。