| 发布于: | Android | 转发：0 | 回复：64 | 喜欢：0 |
高端车很少用是因为除了比亚迪的刀片铁锂电池能够满足长续航（700公里），其他家没本事没技术用铁电池做到长续航。没技术做到就只能用危险的三元锂电池，结果反而被认为高端只能用三元，也是很魔幻。我只说一条，下至几万的车上到50万的车，用的三元锂电池也没啥区别，何谈高端低端。
1、还有继续鼓吹三元锂电池的？三元锂电池在公共领域（大巴公交、储能电站）被政策禁用，只有私家车领域凭借着“只要续航不要命”在早期占据了比较大的市场份额，但是频频起火燃烧，导致了60%的电车起火，引发大众对新能源安全的顾虑！可谓之“一颗三元锂毁了整个新能源”!
2、不过幸亏有BYD凭借着磷酸铁锂刀片电池技术，实现了动力电池技术路线的“拨乱反正”，带动磷酸铁锂在动力电池行业的市场份额超过了三元锂，不仅电池厂纷纷上马磷酸铁锂，各个车企更是推出磷酸铁锂版本的车型，而且欧洲、北美等中国车企也是更加认可磷酸铁锂路线！
3、三元锂“燃点低、易爆燃”的材料特性不仅决定安全性极差，而且“循环寿命低”的材料特性在未来“新能源车反向充电”的潮流下会进一步暴露其缺陷！
4、现在还在鼓吹三元锂电池“零自燃”的，看看还有哪一个没被打脸？
$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$
方程豹腾势30-50万的车、仰望u8u9一百多万的车全都是磷酸铁锂，只要续航够，你管他什么材料，铁电池重量更重是缺点，但更安全是优点。不能只看能量密度一条。
客车禁止使用三元锂电池，这一规定充分说明了政府在政策层面给这种电池的危险性作出了明确的界定。尽管如此，也还是有大多的车企乃至消费者不够理智，不懂警醒，因此造成太多不应该发生的事故。
比亚迪的汉，海豹续航可达700公里。将上市的仰望U7续航1000公里（等官宣验证）。将生产一个型号的铁电池，充电达15C, 放电30C，能量密度217(等官宣验证)。仰望U9,卖168万，用的是铁电池。何谓高端？
因为别家的磷酸铁锂做不成刀片，体积大做不到长续航，所以只能用三元做长续航，然后就吹三元电池高端，大巴车禁用三元电池，就这一条，就能看出来哪种电池更安全，你看看现在的新能源公交车有用三元电池的吗？
这是安全性。
仰望和腾势，方程豹是高端。
你还有什么想了解的？
这个帖子想说的是比亚迪不要因为电池，未来发展受限。
不是简单的哪个电池更好。
目前LFP在低端市场上开疆拓土，作用非常大，市场还很大。
问题是往上走之前没有开发出符合那个市场的电池怎么办？到时候从甲方变成乙方吗？
电池很重要，电池里面尤其能量密度很重要，问题是LFP的能量密度上限难突破。真心希望比亚迪能够有效突破这个LFP缺点，把车造的更轻，又兼顾安全和续航。
关于自燃的问题，解决自燃问题的时间大概率快于解决LFP能量密度的问题。
30万以上的纯电都卖的不咋地，30万以上的纯电基本都是三元，是不是说明三元只能用在低端纯电上，一旦用在高端车就卖不动！