回复@滚一个雪球: 确实如此，后面市场增量空间有限、竞争格局稳定，再加上市场准入严格，和深入人心的“航空不是一个好生意”，很难有有力竞争者再进来的。
放开民营航司准入的窗口期就那几年，春秋抓住了，其实绕开中航信系统也是那段开放时期给的机会，春秋赶上了那段蓬勃发展的好时代，这就是“天时”；还有“地利”（以上海为大本营，上海在市场量级、营商环境方面，断档领先）、人和（优秀的管理层），造就了独特的竞争力。现在让春秋航空管理层再造一个春秋，也是不可能的了//@滚一个雪球:回复@李俊之-低风险投资:我感觉和不同国家区域的市场化程度也有很大的关系，美国市场化程度最高，一开始可能就是群雄并起，很难形成差异化的竞争优势。而欧洲相对美国要封闭一些，同时不像美国这样是大一统市场，所以一旦龙头跑出后，其他公司很难再赶上。而中国相对是更封闭的市场，竞争并不充分，在这个环境里，像春秋航空这样的优秀民营公司可以做到持续的比较优势，而不用太担心新的竞争者持续加入从而导致过度的竞争，因为国有航空公司会被挤压的不成样。
因此，中国目前的这种半市场化航空市场格局，可能对春秋反而有利，虽然短期爆发力不太可能有（因为无法大规模并购），但长期发展的路径却更清晰和稳定。