| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：3 |
比亚迪是宗教品牌，别跟迪粉讨论，会被唾沫淹死。整天挂嘴上就是技术牛，结果我租了个豹八，小四十万的车，语音交互跟弱智一样，而且人在前后排也分不清。
国内高端市场干不过新势力，就会降价卖。等新势力结束内战，走出国门，在国外对比亚迪照样是降维打击。
我说一个很少人知道或者忽略的东西：比亚迪的电机是最安静的。我长期用比亚迪的车，想当然觉得电机就应该是很安静的。后来试车多了才发现，各种品牌的电车加速起来都有明显感知的啸音，比亚迪的很安静。
要比安静了吗？要不要我再拿数据出来对比一下？就对比汉和i6吧，毕竟理想最便宜的纯电比比亚迪的中高端汉应该不算欺负吧根据搜索结果，理想i6后驱版和比亚迪汉在行驶中的电机噪音对比如下：
对比项 理想i6后驱版 比亚迪汉
官方噪音数据 60km/h: 54dB<br>80km/h: 57dB<br>100km/h: 58dB<br>120km/h: 60.5-62dB 60km/h: 55-56dB<br>120km/h: 62-63dB<br>怠速开空调: 38-39dB
用户反馈的电机噪音特点 1. 急加速时电机"沙沙"声往左耳灌<br>2. 后座乘客听到的电机驱动或电流声比较明显<br>3. 整体NVH表现优秀，但电机声质感相比L系列有所降级 1. 电机声音相比小鹏P7和Model 3更大<br>2. 中低速时电机噪音明显，频率较高<br>3. 部分车辆使用6-12万公里后可能出现"嗡嗡"或"嘶嘶"异响
NVH技术特点 1. 全栈自研RNC主动降噪技术，降噪峰值超4dBA<br>2. 全车声学材料覆盖率95%<br>3. 米其林e聆悦二代静音轮胎<br>4. 优化底盘衬套和悬置刚度减少低频轰鸣 1. IPB智能集成制动系统降低噪声源振动40分贝<br>2. 新型空调压缩机降低噪音10分贝<br>3. 前风挡与前车窗多层隔音玻璃<br>4. 后电机声学包降低电机啸叫
实际驾乘体验 1. 高速行驶时风噪基本没有，有一定胎噪<br>2. 整体静谧性看齐理想MEGA，同级别优秀表现<br>3. 急加速时能听见电机发力声音 1. 电机运行声音非常微弱，几乎听不到明显轰鸣声<br>2. 高速行驶时风噪和胎噪控制良好<br>3. 在碎石路面噪音测试中表现优异(69dB)
噪音控制水平 全速域静谧性测评优秀，与百万级旗舰豪车不相上下 噪音控制水平稍差于小鹏P7，大幅强于特斯拉Model 3
总结分析
理想i6后驱版：
- 优势：整体NVH表现非常出色，全速域静谧性测评成绩优秀，RNC主动降噪技术有效降低低频噪声。高速行驶时风噪控制很好，主要噪音来源是胎噪。
- 不足：急加速时电机"沙沙"声较为明显，后座乘客能听到电机驱动或电流声，电机声质感相比理想L系列有所降级。
比亚迪汉：
- 优势：官方噪音数据表现良好，IPB智能集成制动系统等多项技术有效降低振动噪声。怠速和低速行驶时电机噪音控制较好。
- 不足：相比同级竞品如小鹏P7，电机声音更大且频率较高。部分车辆在长期使用后可能出现电机异响问题。
综合对比：
1. 数据层面：两者官方噪音数据相近，理想i6在高速段略优（120km/h时60.5dB vs 汉的62-63dB）。
2. 主观感受：理想i6整体静谧性更受好评，但电机声音在特定工况下较明显；比亚迪汉电机声音相对更大，但整车隔音效果良好。
3. 技术侧重：理想i6侧重主动降噪和全车声学包覆；比亚迪汉则通过子系统优化和物理隔音来降低噪音。
如果您对电机噪音特别敏感，建议实际试驾体验，因为个人对声音频率和音质的感受存在主观差异。
我开过I6，确实安静。但是，你没开过足够多的电车没啥资格评论。从低端到高端大量样本才能说明问题。高端车可以用最好的电机，最好的隔音。但是比亚迪海鸥海豚加速都没什么啸音，这就是真功夫。