彼岸中

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回复@阿拉蕾三三: 当年也是很艰难挺过来的，没有那种坚持，早被别人卷死了//@阿拉蕾三三:回复@钛媒体APP:这种话听听就算了。他站在赢家的角度，一个存量市场 ，当然是越卷越好，最好把别人都 卷死，生意他一个人做。

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回复@彼岸中: 刚说完这个，第二天李云飞总就回怼大嘴鱼：我们是卷规模+卷技术//@彼岸中:回复@青囊草堂:产能快鱼+技术快鱼，刚柔互卷，把慢鱼坏鱼蠢鱼通通吃掉

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回复@sunnyssj: 问界表示跟土包子比亚迪在一起拉低了它的B格，自己离开了//@sunnyssj:回复@随缘-星辰大海:问界在哪里？ 查看图片

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产能快鱼+技术快鱼，刚柔互卷，把慢鱼坏鱼蠢鱼通通吃掉

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回复@无言37: 王传福说的是无人驾驶在现阶段不现实，现阶段合适以智能辅助驾驶为主（即是智驾），这不是在肯定智驾吗？王传福发言在前，鱼大嘴开问界上市发布会在后，借此热度话题恶意歪曲本意以达到营销目的，故意混肴无人驾驶与智驾的含义还有一层意思是暗示它的智驾可以达到无人驾驶的高度，令...

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很长，先点赞再看

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友商：你这鱼捞不完啊，根本捞不完

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还好，比2c从头疯到尾好多了

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回复@霹雳5连怼: 赛力斯可能会很好，但得赌，命运掌握在华为手里//@霹雳5连怼:回复@彼岸中:理解你说的，比亚迪这种模式确实也很强，但是我认为大部分车厂可能无法对供应链控制达到这种高度。如果赛力斯跟华为能长期良好合作，而且也有着足够的利润，那么就说明这种模式是走得通的，这个只能让时间...

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回复@黑山前: 这叫生搬硬套好不好，具体事情具体分析//@黑山前:回复@霹雳5连怼:说的好

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回复@霹雳5连怼: 可能你不了解比亚迪，他可以用博世的，也可以不用博世的，还把博世的垄断价格给打了下来，博世还心甘情愿的继续合作，同样现在可以用英伟达的，以后也可以不用，用与不用，完全自主，关键是有自主研发。相反如果赛力斯不用华为智驾，可以吗？如果你说赛力斯就是华为，那我没话说//...

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回复@聪颖的财经小营养师: 广汽曾老板的名言，广汽给宁德打工//@聪颖的财经小营养师:回复@彼岸中:主机厂给供应商打工？

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回复@曼纳海姆: 文章只说了超2000公里，没说超多少，实际测试是至少2300，然后你算一下二者的油耗，看相差无几是不是事实//@曼纳海姆:回复@老式xsc:请问他说的是不是事实？

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回复@务虚的升值小裁缝: 网红效应，往往是上市即巅峰//@务虚的升值小裁缝:回复@锋今晚去你家:M7近30万的车，巅峰月交付了三万辆。没必要造假大定数据

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回复@霹雳5连怼: 区别是比亚迪的研发成果留在了比亚迪，赛力斯给华为的就是一种当期费用，没有任何研发，研发成果留在了华为。没有研发积累，就做不了主，永远给华为打工的命//@霹雳5连怼:回复@DragonBridgeWater:阿迪也得算上几千名智驾和智能座舱研发人员和算力投入的投入，这部分赛力斯是省了。

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回复@Key的投资笔记: 只在乎流量，不在乎价格，比亚迪走量车型从此开启直播带货模式//@Key的投资笔记:回复@搏击沧海横流:挺好的，原则上走量车型外形不犯错没有大争议就好（N7胡须、U7大灯等），价格估计有惊喜了，猜一手14.98起？$比亚迪(SZ002594)$

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这下全球都去跑网约车了

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回复@立水观道: 你自己问题都问错了还在这里想当然//@立水观道:回复@波段1:你这个问题问的非常好，我相信chatgpt这个答复中关于这个法律风险问题，他是不了解中国的情况。在中国，针对比亚迪的这种事情，大概率是民族立场为先，不会有什么法律问题。如果这个碑在国外的话，那就会引起法律问题。因...

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回复@趋势at价值: 好开不好坐，还是靠的特斯拉牌子//@趋势at价值:回复@andyding:Model y外形很好看吗？只能够说短板吐槽地方不大，标杆还是靠的技术

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纯电看了吃醋