“纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。” - 丰田章男 2024年1月23日
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从12月单月来看，新能源车NEV在全球的第一波高速发展似乎已经告一段落。
~欧洲的可插电汽车(Plug-in)在2023年12月的销量为294,166辆，与2022年12月的413,500辆相比，同比下降了29%，纯电车BEV同比下降了25％，插混下降了36％。
~美国最喜欢特斯拉的加州，特斯拉的销量也出现季度销量同比下滑的现象，2022Q4的5.28万辆低于2023Q4的4.76万辆，同比下降9%。
~中国新能源车在12月实现了零售销量的新高947,347辆，但渗透率从11月份的40.4%，下滑到12月的40.1%。
再看下日本车企，丰田在2023年创纪录的销售出1123万辆汽车，99%的丰田新车还是配有发动机。
掌门人丰田章男在2024年1月23日宣称：“纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。”，坚称发动机肯定会保留下来。
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新能源车，尤其是纯电车对传统燃油车的替代基本结束了吗？30%的渗透率会是终点？
我们再来分析一下2023年全年在全球不同地区的数据，可以得到更清晰的结论。
1). 欧洲新能源汽车全年销量创新高，突破300万辆，渗透率达到24%。
欧洲新能源车在12月的销量的同比大幅下降，主要是因为最大市场德国对个人购买电车的补贴在12月18日提前结束，还有2022年底赶补贴的高基数影响。
2023年全年，欧洲的新能源渗透率达到24%，比2022年的23%只略高；在2021年渗透率是19%，2020年只有11%。欧洲纯电车渗透率从2021年的10%。到2022年的14%，2023年达到16%，还是在稳步增长。
从德国市场来看，剔除补贴政策造成的销量波动，纯电车BEV已经稳稳占据20+%的份额，插混PHEV也占了10%，并还在增长趋势中。
欧洲新能源车在销量上还是特斯拉占据领先，但与宝马、大众等传统车企与特斯拉的差距在缩小。具体车型上，大众ID.4的全年销量83,033辆，与Model 3的101,313辆相比，差距并不算大。
从集团层面上看，12月份单月，"大众+奥迪" 总计在电车的市场份额是14%，已经超过特斯拉的12.1%。特斯拉在欧洲的纯电车市场，销量已经落后于大众和宝马集团。
在特斯拉之外的欧洲车企也已经重视纯电车。德国的新能源车渗透率都已超过了30%，纯电已超过23%。特斯拉在欧洲的纯电车市场，销量已经落后于大众和宝马集团。
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2). 美国新能源车市场进入高速增长阶段，在2023年已占16.3%份额
衡量新能源车NEV替代传统燃油车ICE的最清晰的一个指标是新车渗透率。美国的渗透率从2022年的12.9%，迅速上升到16.3%。（包括 hybrid vehicles, plug-in hybrid electric vehicles, and battery electric vehicles）
从Wards的图，可看出纯电车Battery Electic的占比正在迅速上升，已达到7%的渗透率。
只算纯电和插混，美国市场累计也达到将近5百万辆的规模，并在加速增长。
2023年底，美国约有2.9亿辆存量轻型汽车，只有5百万辆能插电的车还是不多。未来增长空间还是很大。
特斯拉在美国的销量增速放缓，在2023Q4的纯电车的市场份额也已降到56.2%，第二名福特占了8.5%，第三名Rivian是4.6%。在2024年，特斯拉份额少于50%也是大概率事件。
美国主销的纯电车基本都是本地品牌：按车型前2名还是Tesla的Model Y/3，各有约40万/20万辆，第三名是雪佛兰Bolt有62,045辆，接下来是Rivian和福特电马 40,771辆。大众ID.4以37,789辆排在第6位，现代Ioniq 5 以33,918辆排第7名。
请注意：美国电动车这个3，4万辆是整整一年的销量，不是一个月的销量！
现在知道中国新能源车产业在规模上的优势有多大了吧。
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3). 中国新能源车渗透率在2023年达到35.7%，从5%到35%只用了四年。
从绝对销量上看，年销774万辆。纯电车BEV 515万辆，插混PHEV 259万辆，依旧保持年同比21％和82％的高速增长。
从目前趋势看，2023Q4纯电车在中国就已经稳稳超过25%。丰田章男认为纯电车未来只会占30%的预测，在2025年的中国就会突破。
中国深圳，杭州，上海等一线城市的新能源车渗透率已超过50%，未来在更多的城市，新能源车会比传统燃油车卖得更多。2023年底全国约40%的新车渗透率，还会继续上升。
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4). 卖出了1123万辆车的丰田，只有不到1%的销量是纯电车
丰田及其子公司2023年售出的 1123 万辆汽车，其中只有不到1%没有配备内燃机。
在2023年丰田中全球最赚钱的汽车公司，税前年利润约390亿美元，这远远超过大多数汽车公司的销售额。
丰田的纯电动汽车的交付量为 104,018 辆，同比大增 325.2%。
但10万辆纯电车，仅占丰田总销量的 0.92%。
与大众认为电动车是未来不同，丰田坚持“纯电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。难道我们不应该在接受挑战的同时，对汽油车充满热情吗？发动机肯定会保留下来。”
如果卖出去的车，只有1%可以没有发动机，肯定会认为内燃机还是汽车的关键。
虽然比亚迪和特斯拉都能一年卖出上百万辆不用发动机的车，丰田还是坚持认为未来70%的市场，还需要内燃机，还是是他的技术占优势，完全忽视电动化和智能化的迅猛发展。
就像发明数码相机的柯达，丰田也搞出过成功的混动车，只是不能直接充电。
日本企业在高清电视上模拟到数字式的升级时的转折点，很可能在汽车行业再次出现。2023年的创纪录高销量和高利润只是拐点前的最后辉煌。
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5). 市值对比：前20名只有两家中国车企, 比亚迪全球第9名，理想第17名。
做为世界上最大的汽车市场，中国最大的汽车公司比亚迪的市值已经跌到第9名，662亿美元。
- 特斯拉：市值 5985亿美元 / 销量181万辆，市值相当于比亚迪的 9 倍/ 销量相当于比亚迪的0.6倍。纯电车的全球销量冠军在23Q4被比亚迪取代。
- 丰田：市值 2731亿美元 / 销量1123万辆。市值相当于比亚迪的 4.1 倍 /销量相当于比亚迪的3.7倍。纯电车只占不到1%，10.4万辆。
- 现代起亚：市值405亿 + 354亿 / 销量730万辆。加在一起是市值 759亿美元，也超过比亚迪约100亿美元。现代+起亚全年全球电动车纯电车51.6万辆，相当于比亚迪的157万辆纯电车的1/3。
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2023年销量过300万辆，新能源车全球第一的比亚迪难到还不如现代+起亚值钱吗？
不比韩国，比比印度。
上榜的两家印度汽车公司 塔塔 Tata 和 Maruti Suzuki，市值都涨到400亿美元，每一家都相当于比亚迪市值的 2/3！
几年后比亚迪年销量500+万辆时，市值还是全球第9名？
更大可能是市场先生在疯癫，大A给你低价抄底的机会🌿