上周陪朋友去小鹏提车，是小鹏的G9 702KM顶配，全部办下来将近30w。乘坐了一圈，确实很不错，科技感十足，使用NGP智驾的时候有点惊艳，没想到现在国内新能源汽车已经发展得这么先进了。
前有“蔚小理”汽车新势力，后有比亚迪、吉利、长城，现在又有小米SU7，雷军的最后一次创业大作。但纯电车最核心的两个问题，“里程焦虑”和“安全性”，一直无法根本解决，只能逐渐逼近。
＊里程焦虑
蔚来$蔚来(NIO)$ 采用换电的方式，去到蔚来的换电站，几分钟就解决，和加油差不多时间。但如果想要解决里程焦虑，只能是城市和高速道路上的换电站足够多，能够覆盖蔚来车主的目的地。因此蔚来一直在烧钱搞换电站，导致资本支出较大，到现在还没有盈利。说实话，换电站更具有公共产品的属性。如果所有的车厂都采用这种技术路线，电池可以兼容，那完全可以由国家或者各家车厂去建造、共用换电站，才能覆盖这么大的成本，这种模式才能持续运营下去。
另外一种思路就是扩大电池的容量，比如1000KM甚至更多。有新闻报道说宁德时代$宁德时代(SZ300750)$ 固态电池——神行plus已经可以实现10分钟补能600km了，但成本较高，还无实现量产。另外需要增加充电速度，比如半个小时能充90%，甚至10分钟能充80%，技术的进步会逐步缩小电车与油车之间的差距。
＊安全性
电车最让人担心的是电池的安全性，电池受到撞击以后，是否会着火，是否会爆炸。电池着火以后，车内人员是否能够安全迅速的逃离。这种担忧的存在，或许来源于时不时电车在路上起火的新闻、照片和视频。因此，电池安全技术的进步，安全标准制定、定期年检都还尚待时间校验。
另外一个安全的角度，是现在的新能源车，主推的竞争优势是智能驾驶。不管是AI大模型，激光雷达，还是高级算法，最终机器是否能够代替人类去进行决策，去辅助人类驾驶，确实是存在一定疑虑和担忧的。
好说不说，现在的电车设计得都还挺好看的。