前 言
2024年第一季度，以中国品牌为首的新车价格战依旧硝烟弥漫，以价换量的行为提振汽车销量，但因新车价格下调，二手车保值率持续走低，但跌幅不大。另一方面，春节假期后，由于市场用车需求旺盛，二手车交易体量表现不错，一季度整体保值率虽小幅下滑，但各个细分市场的保值率表现差异较大。
15秒了解全文核心观点：
1、厂商&国别：中国品牌新车价格战如火如荼，二手车保值率却相对稳定
2、燃油车3年品牌保值率：高端市场表现坚挺
4、级别细分市场：超豪华品牌大型车成香饽饽
厂商&国别：中国品牌新车价格战如火如荼，二手车保值率却相对稳定
一季度比亚迪打着“电比油低”的口号率先降价引爆市场，不少中国品牌开启价格战，但中国品牌保值率仅下滑0.43%，主要是因为春节后需求热度高，对保值率影响有限。进口车及合资车一季度保值率小幅下滑。
国别方面，德系和日系的保值率小幅下跌，英系和美系逆势上涨。一季度价格战主要集中在中低端汽车市场，导致韩系和法系二手车交易价格下跌明显，一季度保值率分别下滑3.12%和2.6%。
在国别方面，德系车虽然还在下跌，但整体水准还处在保值率榜首。让人大跌眼镜的是，日系二手车保值率直接从上季度的第二跌出了前三，取而代之的韩系车在四季度异军突起，以1.36%的涨幅夺得了第二。虽然韩系车和日系车的产品特性重叠度高，但现二手车市场车龄为三年期左右的现代、起亚、捷尼赛思，与日系车相比，技术更新、外形设计更佳、定价更合理。虽然销量并没有显著的波动，但二手车保值率却逐步走高。
燃油油车3年品牌保值率：高端市场表现坚挺
在历经主力车型改款换代的阵痛期后，保时捷新车端价格趋于稳定，三年期左右的Panamera和Cayenne的二手车价格也开始稳定，成交量有所提升。同样跌幅不小的MINI，作为过往小型车保值率榜首的常客，MINI开始收缩产品线，为电气化转型铺路，不少燃油车型停售，其忠实粉丝只能购置二手车，MINI的保值率也不再像2023年，表现低迷，保值率开始回升。宝马的日子并不好过，市场对新款宝马7系和宝马5系的设计语言的认可度呈两级分化。叠加电动车价格实在太卷，新车售价一降再降，受此影响，宝马一季度保值率下滑高达2.66%。
中国品牌一季度保值率的表现，与去年初的特斯拉保值率表现类似——新车降价带来市场热度，使得中国品牌的二手车市场表现良好。虽然定位和均价更高的领克依旧是中国品牌保值率榜首，但因其不同的市场定位，保值率表现在一季度中与大部队有些分化。
一季度，极氪保值率跌幅最高，为2.42%，下跌主要是其新车发布，价格不变产品力全方位升级——2023年末发布极氪007，今年年初发布新款极氪001。加量不加价的背后带来的是老车主的苦不堪言，虽然极氪很有诚意，给予老车主一定的服务补贴，但对于保值率的下滑，依旧是杯水车薪。这也是大部分新势力新能源车保值率走势的缩影——产品迭代周期短，产品力提升快，新能源车二手车的保值率很可能在短期内跌幅较大，纵然是极氪这样产品力处于中国品牌第一梯队的品牌，也难以避免。
特斯拉Cybertruck的巡演赚足了眼球，但距离国内上市尚需时日，Model 3和Model Y一季度虽然没有官降，但却开始送保险，保值率在一季度下跌1.3%。smart是一季度除极氪外，跌幅最大的品牌，smart精灵#1的客群量偏低，小众的定位注定保值率波动较大。smart精灵#3则又面对着众多竞品，产品却没有明显差异化。
一季度，比亚迪的官降如火如荼，带动整体市场开启新一轮降价潮，保值率却成为一季度涨幅第二高的新能源品牌，这种现象和去年年初特斯拉Model 3类似——虽然新车端降价，但吸引了更多原来没有意向用户的青睐，最终在比较后，购买了性价比更高的二手车。此外，比亚迪新能源二手车的均价，与其他品牌相比售价更低，所以虽然涨幅高达2.65%，但按照8万左右的均价计算，涨了约两千块。
级别细分市场：超豪华品牌大型车成香饽饽
大型车市场的超豪华品牌，在一季度涨幅不小，虽然现在整体经济环境较差，不少商务用车刚需的老板斟酌再三，最终选择购入D级二手车，以保全自己的现金流。
小型车在2023年跌了整整一年，现如今跌无可跌，性价比较高，一季度面对着新车市场的价格战，不少代步刚需客户选择购置2-3万的小型车，经济耐用。最关键的是，商业险比买一台新能源的新车便宜很多。
MPV二手车市场热度继续增长，新势力在MPV端发力，但因部分媒体及消费者对新势力发布的新能源MPV进行嘲弄，让很多不想因为新车舆论背负思想包袱的消费者转向选择燃油二手MPV——毕竟谁也不希望载着合作伙伴或家人出去的时候，被人指指点点。
结语
价格战依然在延续，而一季度因为市场需求旺盛，整体保值率并未受到太大影响，不过在不同的燃油车、新能源车细分市场里，保值率的表现两极分化。燃油车、新能源车分别在2024年一季度的细分市场保值率表现如何，请持续关注。