从北京车展到重庆电池展看半固态电池行业，北京车展上有段宁德时代 老板跟保时捷CEO的对话 大概意思就是我们正在升级电池淘汰旧款，新款要长寿命可以V2G （车可以给电网供电）车主手机上一看又赚了10美金。前段时间宁德发布了一个天恒储能系统循环达到了20000 次 ，电解液不可能达到这种超长循环一天循环一次使用寿命接近60年，这么长时间就算不使用充放电液体都早蒸发了，何况电池的充放电是有温度的。上汽清淘上个月刚上智已车是第一代半固态电池氧化物＋聚合物，从他们描述看比三元里只贵了三万三，从下面某公司调研纪要看应该聚合物占比多氧化物占比量不大，商业化需要降本增效猜测宁德时代正在升级的电池应该是他们发布的凝聚态电池实际就是以聚合物为主的材料。 Q：聚合物电池的技术路径和电解质成本如何？
A：聚合物电池的技术路径是通过紫外光聚合技术实现的，隔膜材料上会做一些技术调整。聚合物电解质的成本大约在100到110元每公斤，与液态电解质的成本相比没有显著提升，液态电解质成本大约在70元左右每公斤。　　 Q：硫化物和氧化物电解质的成本和生产复杂性如何？　　 A：氧化物电解质的成本在2000到5000元之间每公斤，而硫化物电解质的成本更高，大约每公斤需要两三万。硫化物电解质的生产复杂性最高，因为它使用的原材料和设备可能与其他技术路径不同。从重庆电池展看商业化最先落地的固态电解质材料应该是聚合物，氧化物还需要降本。 冠盛股份在重庆电池展发布了新产品动储通用循环寿命高达12000次如果上车做V2G一天一个循环可以使用32年如果是150度电池就是年收益24000，这块电池使用的磷酸铁锂价格应该最多在八万上下国内三四年回本欧洲一二年回本。32年长寿命车报废了电池还在！这么强大的数据我们到底还需不需要全固态电池？聚合物，氧化物，硫化物三种技术路线，从商业化看后面二种技术路线还有一段降本路需要走。 $宁德时代(SZ300750)$ $当升科技(SZ300073)$ $上海洗霸(SH603200)$