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小米汽车SU7已被业界拆车：单纯材料成本就要25.7万元，电池箱总成11.15万，加上制造、测试、物流等，小米汽车的整车总成本超过了30万元。
所以小米汽车前期肯定是不盈利的，雷总真是亏钱卖车，卖一辆亏一辆，难怪短期并没有得到资本市场认可。
雷军曾称，了解小米汽车盈亏点的人，都知道我们卖车肯定是亏本的。顶配版最早的定价是 35 万，而且 35 万卖也是亏本的，但反正第一年产能也受限，就把诚意做到底，最终定为29.99万元。
$小米集团-W(01810)$ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ #蔚来# #小鹏汽车# #理想汽车#
天天就是业界业界。
具体谁拆的，定价标准是什么（是用零售价还是批发价定价零件），政府补贴算了没有，有没有对上下游押货押款利用资金降低成本，等等太多因素了，而且卖东西的永远在说自己亏了，这样买的人心里才舒服。
天天就是业界业界。
具体谁拆的，定价标准是什么（是用零售价还是批发价定价零件），政府补贴算了没有，有没有对上下游押货押款利用资金降低成本，等等太多因素了，而且卖东西的永远在说自己亏了，这样买的人心里才舒服。
为什么大家前期愿意亏本卖车？为什么大家都那么重视汽车的销量？因为大家认为汽车具有规模效应，只要熬死竞争对手，并且通过规模优势降低固定成本和采购成本，就可以盈利，而且形成护城河。
那汽车领域有没有可能出现一家类似于苹果一样的公司，吃掉行业80%的利润呢？可能性不大，因为汽车和汽车之间的差异化不大，就像现在的安卓和安卓一样，其实大家都差不太多。既然没有汽车厂商能吃掉行业大部分利润，那就不会从新能源汽车里面诞生一个可以超越苹果市值的企业。所以各位认为特斯拉可以超越苹果的，早点醒悟吧。$特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$
为了不让雷总亏钱，我咬着牙决定不买了
真能扯，动力电池一度电400～500元，就算100度电4～5万，做成电池箱也不至于要11万。
11万是两年前的价格了。