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798价格战之前，秦plus DMi+驱逐舰05的上险量之和，大概相当于轩逸+朗逸+速腾之和的四分之一，798之后，很明显此消彼长的趋势，两者的上险量趋于粘合，但是考虑秦plus EV超过4000的周上险量，比亚迪这个细分市场的产品销量，已经稳稳超过燃油车这三款经典车型的销量。
细分看这五个车型的销量，驱逐舰05的周上险量已经新高，而秦plus DMi的上险量则距离峰值还差得远，这可能是比亚迪内部产能调配的问题，可以判断产能充足的情况下，比亚迪这两款车型的周上险量可以达到1.5-2万的规模。
A级燃油车三款经典车型的销量在受到798冲击以后，现在是企稳的趋势。下一步随着比亚迪产能扩张的完成，燃油车的防线岌岌可危。东风日产在上海的4S店，已经从过去的12家，缩减到5家，现在还有2家正在退网，年底只剩3家店，其颓势可见一斑。
比亚迪其他dmi车型的周上险量趋势如图
比亚迪纯电车型的周上险量趋势如图
比亚迪经常出现很好的产品跟销量不匹配的情况，比如海豹dmi，比如宋L，可能价格才是王道吧，比如秦plus EV的上险量趋势。
汉家族vs帕萨特，雅阁，凯美瑞的趋势如图
荣耀版之后，汉的销量跟竞品燃油车的上险量明显出现了金叉走势。但汉毕竟是C级行政轿车，降级跟B级燃油车竞争，成本是个问题。期待即将上市的秦L去冲击这些B级燃油车堡垒车型的市场份额。
随着中国新能源汽车渗透率超过50%，对燃油车的歼灭战已经进入下半场。这次硝烟滚滚的战争主角当然是比亚迪。终局能取得什么战果，一要看比亚迪的产能配置，二要看新产品的发布情况，三等国家汽车置换政策的具体细则。