这个月底，车企密集发布一季报和2023年财报，总结如下：
先来看2023年年报，营收排名上，第一档有三家：上汽集团（7447.07亿元），比亚迪（6023.15亿元），奇瑞汽车（3151亿元）。这三家可以堪称是中国车企中的巨头。
上汽集团近几年的情况不太好，基本是靠吃合资车的老本，但在合资车日渐式微的大背景下，上汽集团的业绩无可避免的成了王小二过年：一年不如一年。如果把时间拉长到五年，可以看到上汽集团的业绩，总体上处于不断下滑的趋势，无论是营收还是利润均反映了这种情况。别说增长，它连维持现有的业绩似乎都非常困难。
比亚迪近几年则可以说是突飞猛进，在2023年是净利润最高的中国车企，营收上则仅次于上汽集团。今年一季度，比亚迪再次拉近了和上汽集团的距离（指营收），按照这个趋势下去，今年上汽集团在营收上的榜首位置不一定还能保得住。
奇瑞汽车不是上市车企，我们仅仅知道他的营收规模很大，但利润情况不得而知，有推测称2023年奇瑞汽车的利润应该不超过20亿元，如果推测为真，说明奇瑞汽车的单车利润确实很低。奇瑞汽车的销量，有一半都是海外，质量可靠颇受好评。在国内，对奇瑞的评价一般也是，用料很足，价格不贵，很具性价比。奇瑞的隐患是非常倚重燃油车，他的新能源车发展的很不如意，但今年奇瑞表态，要紧跟比亚迪，成为第二，远远甩开其他家，这一点能不能实现，还有待观察。
如果把营收在一千多亿的划为第二档，则这一档有：吉利汽车，长城汽车，长安汽车，广汽，理想汽车。其中理想汽车2022年还是几百亿的营收，2023年就突破了千亿营收，发展的非常快，他是从第三档跨入到第二档的。
营收几百亿的可以划为第三档，这里大都是过得不太如意的新势力和老势力，有一个例外是赛力斯。赛力斯在2023年后半年发展势头非常迅猛，在Q4的时候亏损大幅收窄，似乎也为后面的扭亏为盈奠定了基调。
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下面说2024年的一季报，值得重点说一下的是比亚迪，长城汽车和赛力斯。
比亚迪在营收上已经非常接近上汽集团，而净利润则比上汽高出很多，说明尽管在一季度销量环比减少，打价格战，单车利润承压的情况下，比亚迪仍然维持了一定的盈利水平。
长城汽车则证明了自己有非常出色的盈利水平，400多亿的营收，净利润32亿，盈利能力远超上汽集团。美中不足是扣非20亿元，而且经营性现金流也是负的。
赛力斯则在本季度实现了扭亏为盈，净利润两亿元，相比于他自己的历史业绩，已经算是突破了。但今天股价不升反降，说明似乎外界的预期很高，现在的利润不达预期。和之前已经实现盈利的理想汽车相比，赛力斯的盈利能力不够出色，比如，本季度赛力斯营收为265亿元，则我们寻找理想汽车较为接近的数据点，即去年的二季度，理想汽车营收286亿元，净利润23亿元。赛力斯的利润仅仅是理想的零头。赛力斯是和华为合作的，这似乎说明，在两者的合作关系下，赛力斯的话语权有限。
目前已经披露一季报的车企具体业绩如下：
一季度上汽集团实现营业总收入1430.7亿元，同比下滑1.95%；归属于上市公司股东的净利润27.1亿元，同比下滑2.48%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.12亿元，同比下滑1.97%。
比亚迪一季度实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%；扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长5.24%至37.52亿元。
长城汽车第一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。
长安汽车季内营业收入370.23亿元，同比增7.14%；归属于上市公司股东的净利润11.58亿元，同比降83.39%；扣除非经常性损益的净利润1.12亿元，同比降91.77%。
广汽集团实现营业总收入约215.66亿元;归属于上市公司股东的净利润约12.2亿元,同比下滑20.65%;扣非归母净利润6.87亿元,环比转正。
江淮汽车披露一季报，2024年第一季度实现营业收入112.65亿元，同比增长4.61%；归属于上市公司股东的净利润1.05亿元，同比下降28.72%。
赛力斯现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，同比实现扭亏为盈。
北汽蓝谷第一季度营收约15.05亿元，同比减少39.75%；归属于上市公司股东的净利润亏损约10.16亿元；基本每股收益亏损0.1823元。