回复@泡沫艺术家: 风险就是2028年【京沪二线】全线修通，好在京沪二线【南段】只有250公里设计时速，不如京沪高铁全线350时速（但南京南站附近限速160公里）以及经过的中小城市客流较少，外加二线的距离【长了100公里】，估计只会分掉20%-25%的客流，如果并入上市公司的话，资产质量也会小幅下滑 #浮云谈铁路#//@泡沫艺术家:回复@初善君:这个不是现在股息率多少，而是有极高的长期利润成长空间逻辑。卷绿皮车，卷短程航空，人口长期会自然地往京沪城市圈集中，客运票价的议价权远高于大秦那样的货运，还没啥周期，财务费用还在不断降低。前几年唯一能压制其的只有疫情，现在也没了。
当然了，大家都习惯公路、水电啥的公共事业股，动车路线收息概念其实依然太新，市场没有历史样本可以参考。