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回复@小独独角兽: 事实是Waymo已经开通了自动驾驶测试,而特斯拉连测试申请都不敢提。看数据说话。拿顾客当小白鼠不是无人驾驶测试。查看图片//@小独独角兽:回复@gwitter:如果不是elon坚持纯视觉 任何工厂 包括google也不会走这条路 你可以看看Google的waymo,也没有fsd现在的成就,很难说是elon一开始就知道,很有可能是早期和人工智能工程师沟通了解到这个问题的,看到了一些本质上的东西,从而选择了这条路线并坚持了下来,很少有ceo能够这样,从大家的嘲笑声都能感觉到,这条路线不管出现在哪个公司都会被否决掉,现在看看v12.3.6 还有马上要出来的v12.4,现在fsd让无数车厂相信了ai加视觉的可行性, 一路走来,这是很不容易的事情,也不是脑门一热就做出的决定,这决定做了就要拿真金白银来支持的
引用:
2024-05-04 17:28
归纳起来区别:其一特斯拉FSD为视觉方案,硬件成本较低,但算力和算法要求较高,依赖辅助地图,很难做到有路就能开,软件使用费用较高。其二华为乾崑智驾为多传感器冗余融合方案,算力和算法要求相当较低,不依赖地图,有路就能开,软件使用费用相对较低。
现在舆论普遍认为特斯拉成本较低,...

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05-07 08:58

现在的waymo还是用的激光雷达加上摄像头 还有其它雷达,他走的高精地图方案,只能小范围运营,现在在路上测试并不代表他没有问题,遇到施工的地方waymo会卡住,特斯拉开发的是面向全球的自动驾驶,不是紧紧局限于一处,waymo现在不是没有问题,waymo昨天还有视频传出他在大马路上逆行,这是在他认为相对安全的区域,还有高精地图辅助,但还是犯了这么大的错误,很难说waymo现在成熟,waymo的路线看起来实现很快,但是上限也很低,没啥前途,还贵得不得了,特斯拉现在在整个北美推出v12.3的测试,下雨 夜晚下雨 大雾 逆光, 不同的路线等,都在测试,你要知道,纯视觉路线虽然提出很长时间了,但是端到端的v12.3是3月左右才发布距离现在2个月从现在fsd视频看来,现在fsd的表现已经让之前不屑一顾的车主感到相当惊喜了,这一速度还在飞快进步,至于waymo,现在的表现几乎已经触及了他的瓶颈了,还要无数的后台人员运营