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仍是核心资产间的筹码堆积，机构在吸筹拿货的过程，守正出奇策略定力十足，才能最快速度从前面暴跌中回血。
我坚守重仓的比亚迪，已基本回到了年前暴跌前的230元阶段水平，如果从23年11月24那根破位大阴算起至现在，正好用时5个月收回当前6500亿市值水平，如果从下截图1月30号发文算起，正好用时3个月收回到当前6500亿市值水平。（截图二和三）
所以，价值底层逻辑思维，继续是投资路上很重要的依据。
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关于比亚迪一季报数据，我先总结三个词：
稳定真实输出，强链健康供给，更强规模预期。
这个一季报是超我个人预期的，按上次年报会议王总的口气说，24年利用出海和高端也能保证在国内激烈价格战下的利润水平，当时我听的直觉和感想就是，一季度属于最差行业行情之下，又主动去库存，发降价活动，单车都降了平均2万，给经销商发红利，仰望和方程豹还有腾势这三大品牌较高水平的造市和销售费，不用设想的研发高支出增长，新员工的增量开支，出海渠道的发售费成倍增长，还有利用上游材料低价时的备货囤料压缩资金金融属性，等等。
考虑到以上这些，我一直认为一季报净利顶多增长不超过5%甚至和去年持平还略降1-2%，谁知道今晚直接来个同比增长近11%，的确是超我的预期了，细细一扒数据，原来是规模化之下的整体汽车业务毛利水平提升，这可是在价格战白热化降价的背景之下提升了毛利啊，这水平，对于工业制造大企业来说，简直是神迹，强链健康供给，也是多少企业羡慕不来的。至于研发同比增加7成不谈了，妥妥的高研发科技属性后痤力强悍的企业，这种企业闭着眼睛都不用怕他落伍于行业浪潮，再加上一季度比电表现很强，增加了同比利润增量，我只能说，你一直可以相信比亚迪，只有隐藏利润的份，从不夸大以假乱市，简直不要太真实。
对于24年全年利润水平，大可以放心大胆的估，单车利润是规模销售量带动等级增长的，不是线性贴涨的，也就是说今年到400万的话，包括的出海量及高端量就能补一部分国内价格战的下调空间了，一季度单车不到7千块，二三四季度就能直推规模化优势带来的等级增长，至少是20%以上的增长，而且本人最重要的一点判断来了，2024年大概率成为新能源汽车竞价竞争价格底的一年，上游供应链错配问题解决了，上中游的线下投资扩产供能完成了，到了正常按需供应的逻辑线，像比亚迪这些大厂，他的上游供应链公司处于汽车大价格战期间其实是很苦逼的，基本是十挑三，五挑一，谁价格低挑谁供应，谁愿意亏钱上产能谁就能进一二三供，真的管不了那么多，而且乙方也很无奈，现在大半年多了，一旦这个上下游的供应关系走出2个回款期，就是调整价格的时候了，也就是说，我判断，2024年三四季度，最晚4季度，将不会有车降价的空间了，反而有可能随之开始涨价（大宗材料成本上涨也是一块促进原因），对于比亚迪来说，更强规模预期，甚至可以说，他的红利大年，利润大体现之年还没有真正来临。
至于目前比亚迪的股价和市值及估值，配合当前一季报数据，我只提4点：
1、长期规模利润预期下，6400多亿市值当前，目前仍旧低估，每股净资产都接近50元了。
2、249以下个人还是有钱只买比亚迪，即7250亿以下。
3、我统计的比亚迪大资金平均成本，今日收市后最新数据为213.3元。从2月26号到前面4月中旬，大资金是真加了不少规模仓位的。
4、别人我不清楚，我清楚知道自己的投资系统，适合什么投资风格，要坚持什么样的耐心和艰苦，万亿比亚迪是市场的铁标，1.2万亿是个人的重仓首要守到目标，尽管过程万般难，旦求每步都决心。
个人观点，仅供参考。
