我的观点恰恰相反，蔚来最危险，其次小鹏，理想最安全。电动车是机电类耐用消费品，早期资本开支是现金黑洞，越快上规模，现金流和盈利压力都会越小。经营性现金流和利润不好，别说自我造血了，想再融资也要被别人在估值上砍一刀。蔚来直接犯了3个大忌：
1）聚焦高端，受众太小意味着短时间难以通过规模换现金流和摊平成本；
2）直营：现金流最差的销售模式。和聚焦高端一起，在企业早期阶段简直是在现金流上毒上加毒。
3）换电：除了建换电站是现金流黑洞，换电结构导致的同级车续航偏低，也会让在通勤路线附近没有换电站的顾客购买意愿大幅降低。既然不容易享受换电便利，那干嘛不选别家的电车？$蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车-W(02015)$

小鹏和蔚来能不能活下来都是巨大的问号!它们账上的钱烧不了多久，小鹏就3年左右，一旦有苗条，马上恶性循环，信用崩坏，车更卖不出去

买车最看什么，当然是安全，当L9上市看到用的是两活塞浮钳，是六活塞十分之一价格，宣传用德国大陆空悬结果给我孔辉的，我就退订了我的车都是六活塞加打孔通风盘，这个无法忍受！

有个疑问，理想去年研发投入一百多亿，是小鹏的两倍左右，为什么说理想不重视研发投入呢？

小鹏开始做增程了

华为不下场，可能都活的很滋润，华为研发实力真的强，百度搞了这么多年自动驾驶，也没搞出什么，华为才短短几年时间啊

小鹏最大的问题就是名字，要是一开始不叫这个名字至少销量能多一倍。这个名字让小鹏非常难做高端，只能做十几到三十万的年轻用户，而小米汽车的进入，受影响最大的就是小鹏。因为小鹏一开始就是模仿的小米路线。然而现在真主进来了，模仿者就更难了。su7的价格定位，人群定位，品牌定位，与小鹏P7几乎是非常相似的。SU7进入市场后，新能源里面抢占最多市场的就是小鹏和哪吒。

三支都是一路货色，沉没不分先后

谁玩的虚，谁死得快

这三个都不会很好，华为和比亚迪更加有希望