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我觉得人家董事长看的是远期，你看的是短期，角度不一样，滚装船现在大量建造，比亚迪，招商轮船等都在建造，以后大概率运价跌下来，纸浆船不一样，海特有稳定的客户，都是提前锁定了客户和长协价格才定的纸浆船，而且还多了运输汽车的功能，不至于去的时候跑空，多了一份额外的利润。
这是硬伤，之前有人分析过。虽说汽车出海运输是一块大蛋糕，但奈何海特在其中的话语权太弱，也只是有点投资收益而已。所以目前并不是定增在压制，而是基本面确实不足以让他担当起龙头的身份。个人见解
@苯德莱耀希 现广州远海的经营和平时营运调度都是海特的人员，其它两股东方在生产阶段是没有任何人员参与的，各种海洋运输需要的认证是背靠海特公司取得的，据我了解远海的滚装船与海特纸浆船装载汽车出海也是在海特公司下设一个“整车出口供应链专班”小组单位统筹安排的.
陈威去中远散货有可能是去搞整体上市的，散货的体量是特运的十倍以上，但是资产质量不一定更高，有可能涉及低收益资产的剥离和处置；海运是重资产行业，海特靠自身资产规模难以短期内快速扩张，寻求上港集团这种战略盟友不一定是坏事，利用盟友的资源和资产一起发展，钱是赚不完的，但是独吞利润一定走不远。
@章北海的破壁人 滚装船不需要额外码头装卸设备、运输质量高，走货速度快。节省了其它船装卸货等待的时间成本与吊机使用的费用，同时现在运费高，两者一比，现利润率大大高于任何船泊的，现可以说是暴利。$招商轮船(SH601872)$ $潍柴动力(SZ000338)$
这是硬伤，之前有人分析过。虽说汽车出海运输是一块大蛋糕，但奈何海特在其中的话语权太弱，也只是有点投资收益而已。所以目前并不是定增在压制，而是基本面确实不足以让他担当起龙头的身份。个人见解
存在即合是合理，尤如隐藏着的业绩，有着一种不可告人的目的。
ps：你比我狠点，我说40-50，你给我来了个50-60，牛的。
公司现在的纸浆船够多了。现有纸浆43 艘，总吨位超过300万吨，规划到2026年要达 88艘，总吨位超600万吨， 唉，停止纸浆船购买或租赁，改上重吊船和滚装船。
不需要单独看个股，大概看看还可以就行了，主要看整个板块，上涨周期完了，跑掉就可以了
陈威去中远散货有可能是去搞整体上市的，散货的体量是特运的十倍以上，但是资产质量不一定更高，有可能涉及低收益资产的剥离和处置；海运是重资产行业，海特靠自身资产规模难以短期内快速扩张，寻求上港集团这种战略盟友不一定是坏事，利用盟友的资源和资产一起发展，钱是赚不完的，但是独吞利润一定走不远。
如果新能源汽车商纷纷选择海外建厂，本地售卖。那么汽车船新能源出海这个逻辑会不会被证伪。各位怎么看呢
$中国船舶(SH600150)$ $奥普特(SH688686)$ 现国家提出国货国运，虽然接下来要面临欧美的打压，就向2000年初的光伏一样，但中国的制造成本无以伦比，质量杠杠的，大多数国家无法拒绝的。纵观历史汽车出海是每一个从来料加工贸易国到科技，金融创新国一个重要结点，也是绕不开的一个点，而汽车出海的一个重要栽体是船是海洋运输。