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1、充电桩建设可以鼓励，但是不宜对车企进行道德绑架，否则会导致“燃油车时代销量靠前的大众、丰田应自建加油站”的悖论；
2、充电桩建设，既需要政策资源的支持与驱动，也需要相信市场力量在充电桩建设方面的积极性、布局科学性和效率，新能源发展到一定阶段，相应的基础设施肯定会随之而来或者主动补账，大量的第三方充电桩厂商的出现就是例证；
3、车企由于掌握车主后台用车数据，在充电桩布局科学性等方面具有优势，但是单一车企的数据存在局限性，实现不通车企后台数据的打通并在合规情况下共享给第三方充电桩厂商，由第三方厂商开展充电桩建设，可能在效率、成本、布网密度等层面更有优势；
4、充电技术和电桩技术也在不断迭代，在行业发展前期布局过多充电桩，对车企来说可能造成大量的过时设备和沉淀成本；
5、充电桩建设，要考虑与现有电网网络保持匹配，考虑对电网的负荷，更重要的是保持不同车企、不同车型、不同技术规格层面的打通与兼容，实现资源的共享使用。
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