新能源贡献了营收，贡献不了利润！锂电收割了下游利润！

反转起飞

困…境反转

儘管新能源汽車(「新能源汽車」)總銷 量錄得近四倍的同比增長及新能源汽車佔總銷量的比例上升至18%，惟期內內燃機(「內 燃機」)汽車的銷量下跌超出新能源汽車銷量的增長，導致本集團國內銷量有所下跌， 而根據中國汽車工業協會的資料，二零二二年首六個月中國乘用車市場總銷量則輕微上 升。另一方面，隨著「2019冠狀病毒」之影響暫時消退，主要出口市場的需求強勁復甦， 使本集團於二零二二年上半年之出口銷量同比上升64%至87,628部。整體而言，本集團於 二零二二年首六個月合共售出613,845部汽車(包括領克合營公司及睿藍合營公司所銷售 之「領克」及「睿藍」品牌汽車總銷量#)，較二零二一年同比輕微下跌3%。

转型新能源的尴尬：转得慢估值承压，转得快利润受损。感觉除了特斯拉，生产销售纯电整车实质上是做锂电池分销 $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(02333)$ $比亚迪股份(01211)$

新能源汽车卖的多亏得多，所以现在汽车行业的估值就是天书。

这下完犊子了….

轉型期間能有這樣業績，不錯了

下半年应该会逆转，上半年疫情严重影响了销售，可以理解。继续持有

利润下滑趋势能否止住。营收增加主要来源于车价提升。