经过市场的反复博弈，车企能接受的智能驾驶成本大约是这样的：10万元左右的车型成本要控制在5000元以内，15万到25万元车型不能超过1.2万元，25万元以上车型可以放宽至1.2元以上。也就是说，性价比是第一性原理，哪怕你性能再好，体验再佳，成本高了，也没人会用。（转AndyDing）
2022年12月，比亚迪收购了紫光在成都的晶圆厂。2023年10月，比亚迪启动了对标德仪TDA4VM系列的芯片设计。这个系列可有年头了，是二十多年前的诺基亚手机的主控芯片。德仪一直修修补补，现在摇身一变成智驾芯片，全靠大疆的独树一帜。在高大上的英伟达横扫智驾芯片市场时，只有大疆做出了能在算力这么低的老古董上运行的智驾方案。对大疆的好处是，牢牢掌控话语权。
现在比亚迪做TDA4VM芯片的竞品，唯一的客户也只有大疆。当前比亚迪的不同车型分别采用了英伟达、地平线和大疆的智驾方案，英伟达和地平线都用的自己的芯片软硬通吃，只有大疆在外购。虽然大疆占据主导权，但德仪毕竟是美企。比亚迪这款芯片做出来后，就既是大疆的客户，又是大疆的供应商，还能跟着大疆智驾方案一起进入其他车企。
