最近小米SU7传遍网络的每一个角落，引爆汽车市场的多个话题点，雷老板也是亲自为小米SU7第一批取车车主开车门并大方合影的小米手机和汽车的双料创始人。
小米能够做到今天，雷军功不可没；但小米如果仅仅凭借雷军的能力，想开创一个世界级的领先的企业，可能性几乎为零。
无论小米怎么卖手机，卖了多少手机，怎么营销手机，小米手机最多算是二流产品，二流手机。
因为无论小米手机怎么努力，怎么卖，手机的两大核心技术和利润的最大权重来自于手机系统，手机芯片。没有这两项核心技术，做手机的再怎么努力，都只算模仿和追随，不配拥有大额利润分配权
目前看看手机系统的名单里，苹果IOS ，google 安卓 华为的鸿蒙（在国内算有影响力）这三家算有话语权的，IOS ，安卓 全球性的系统；华为的鸿蒙目前还是国内的华为手机系统 目前还不算全球性的，但华为的鸿蒙 在国家战略和科技底层基础和突破方面 对中国的意义 远远高于前两个系统。
再看看手机芯片行业，小米的手机芯片几乎都是国外的 尤其以高通系为主 。再看看手机行业的世界格局，苹果有自己的核心芯片设计能力，三星有自己的芯片设计制造能力 ，台湾的联发科有手机芯片的设计能力，华为也有十年磨一剑研发不断投入的麒麟系等手机芯片设计能力…… 这些家伙 ，在手机行业的利润分配中 有话语权和主导地位。其他什么的小米、oppo\vivo等，没有芯片的定价权，只有使用权和追随权
无论卖多少，利润大头都在系统和芯片厂家手里，无论怎么卖，都是系统和芯片厂家有定价权和最终决定权……
在没有手机系统及手机芯片的两大核心技术能力和决定性作用的加持下，小米手机无论怎么玩，最终充其量不过是一个优秀的手机组装、精细化模仿的手机制造公司……仅此而已。
汽车行业，同样如此……
新能源智能化汽车 的两大核心，在于新能源+智能化，目前看 新能源电池 在宁德时代+比亚迪手里，这两家有最大的新能源话语权和定价权；智能化系统和芯片方面，智能化系统特斯拉+比亚迪+华为有先发技术底蕴优势，大脑级芯片主要在英伟达，国内未来可能成为英伟达竞争对手的最大可能的汽车只能芯片是谁 ？
在小米不能够掌握新能源+智能化 两大新能源智能汽车的核心引擎时，小米再怎么折腾，充其量只是精英主义式的拼拼凑凑的先进的组装厂而已。类似小米汽车这样的制造商也许有两方面可以突破，第一个在细节上比别人更精致，就像汽车上装个手机支架，搞个什么隔热效果更好的玻璃这样的功能 第二个在整体组装上比别人更卷更低的成本更高效的组装……
无论这两方面小米做得如何极致，都难以改变小米在新能源方面以及智能化方面的从属地位，仅此而已。
以上得出结论，小米算不上一流的创造者创新者，小米手机和小米汽车基于内卷和营销优势，算一流的追随者，可以堪称内卷之王，性价比之王
只是这个性价比，要首先保障核心技术供应商的话语权和利润，才能得到的。
小米所有的基于原有的细节改造和组装创新，最后都会带来同行业的无限内卷，因为小米的这种细节改造和组装成品的高效创新，很容易被别的手机厂和汽车厂不断替代和模仿，甚至短期无限交叉替代，交叉模仿……所以 小米堪称内卷之王，性价比之王。但小米很少能够模仿甚至创造出比亚迪的刀片电池，宁德时代的新能源电池，特斯拉的智能驾驶系统，英伟达的智能汽车芯片，因为小米没有这方面的长年累月的研究和技术底蕴，这个就尴尬了，小米也无法谈自己的汽车电车 汽车芯片 如何如何领先，但的确可以谈细节做的如何如何，价格如何如何……
中国这么大的需求市场，贫富差距地方差距如此之大，需求多元化的市场不断演绎。使得内卷之王+性价比之王的小米如鱼得水。
题外话：
谈谈小米VS华为 与美国的利益关系
从某种意义上而言，小米对于美国利益的重要性，远高于华为，因为小米是美国供应商在中国利益的直接体现，能够最大化集约化的实现美国产品（高通等、英伟达、安卓系）在中国市场上的销售和利润保障……淡然小米换个名字叫红米也是一样的意思……
而华为是目前国际上中国能拿得出手的唯一能够阻止甚至破坏“美国优先”甚至“美国领先”的国际化竞争对手，在手机芯片设计行业+智能系统行业+网络行业尤为如此，
小米加油……