我放在老家的那辆车，一年跑不到3000公里耶全额保费，跑滴滴的一年几万公里也全额保费，想想都觉得保险公司的效率太低下了

以前也是油车跑的士。我觉得有几个原因；启动速度提高了；车内元素过多分散注意力；过于依赖电车辅助技术，驾驶员技术水平降低了。驾车更重要的是预判而不是应对，这也是我对智能驾驶不感兴趣的原因。

不是可能。就是吧

这种情况很多，还有电车的维修成本一般都比油车高很多，比如现在流行的一体化压铸，一个大压铸件被撞坏了就得全换，动辄几万多辄十几万。电池在底盘底下也是最容易磕碰的地方，有些轻微的刮插都能导致电池的报废，如果是纯电车换个电池价格基本都在十万元以上，所以保险公司的成本会比以前高很多，但是目前电车的保费却没比油车高多少。

太保年报里还说过，电车车体多是冲压成型，出险成本远高于组装的汽油车。

我放在老家的那辆车，一年跑不到3000公里耶全额保费，跑滴滴的一年几万公里也全额保费，想想都觉得保险公司的效率太低下了

有一点肯定的，自打买了电车，用车频率和里程都比以前开油车长了，电费太便宜，到哪都想着开车

以前也是油车跑的士。我觉得有几个原因；启动速度提高了；车内元素过多分散注意力；过于依赖电车辅助技术，驾驶员技术水平降低了。驾车更重要的是预判而不是应对，这也是我对智能驾驶不感兴趣的原因。

因为电费便宜，油费贵，开电车的本来就比开油车出来浪的多几倍。

太保年报里还说过，电车车体多是冲压成型，出险成本远高于组装的汽油车。

这种情况很多，还有电车的维修成本一般都比油车高很多，比如现在流行的一体化压铸，一个大压铸件被撞坏了就得全换，动辄几万多辄十几万。电池在底盘底下也是最容易磕碰的地方，有些轻微的刮插都能导致电池的报废，如果是纯电车换个电池价格基本都在十万元以上，所以保险公司的成本会比以前高很多，但是目前电车的保费却没比油车高多少。

电车以新车新手为主，事故率高

行驶里程多的车主倾向于买电车，因为电费便宜。那种一个月开一次的车子都是油车，也没动力去换电车。一辆车一年里程3万，另一辆车一年里程1万，出险概率肯定是不同的。

电车提速太快了，而且好多油车是一年两箱油，电车没谁买了放那占地

电车司机更依赖车机，注意力不集中，容易出问题，之前等红灯就被新势力直接追尾，司机说在玩手机，以为可以自动刹车的。新闻上这次高速撞洒水车，不知道有没有这个问题？