1月5日，吉利银河E8正式上市，新车推出5款，售价区间为17.58万元-22.88万元。银河E8于2023年广州车展上首秀，创下48小时内订单量突破2万台成绩。
目前20-30万元新能源汽车市场，正在形成“532”细分市场。所谓“532”市场是指5米车长、3米轴距、20万级价格的电动轿车市场。吉利银河E8的上市，将正式加入到“532”这一最卷市场中，并且重新定义20万元纯电轿车！
作为首款纯电轿车，吉利银河E8基于SEA架构打造。在“卷”字当先的大背景下，吉利银河E8凭借新一代旗舰架构、性能、美学、安全等越级实力，将10项前瞻技术带入20万纯电轿车市场。随着吉利银河E8正式上市，该车已经把别人口中的遥遥领先率先带入20万级纯电轿车区间，将其他车企存在于理论阶段的尖端技术变为现实，将别人大讲特讲的技术在20万元纯电轿车上量产落地。
上市现场，吉利汽车集团CEO淦家阅称，吉利银河E8不当网红车，要当老百姓心中的口碑车、良心车。银河E8的到来，就是让天下纯电轿车更好开，这是每一个吉利造车人的梦想。随着吉利银河E8上市，吉利正在兑现“造每个人的智能精品车”的承诺，并以超越用户期待的产品力实现破“卷”。
最好看的纯电旗舰轿车 搭载全球首个量产一体式发光前脸
吉利银河E8被网友称为“最好看的纯电旗舰轿车”，在电气化时代，吉利的“涟漪美学”实现进化，从“水波涟漪”升级为“光之涟漪”，并且大量融入了声、光、电等电动科技元素，借助光影在封闭式格栅内演绎“涟漪”设计语言，同时营造出银河星汉灿烂的意境，与“银河之光”之名相得益彰。
调查显示，中国用户买车62%先看车的前脸，可以说汽车前脸成为用户决定是否购车的重要依据。吉利银河E8之所以称之为“最好看的纯电旗舰轿车”，其中最重的原因是银河E8拥有光之涟漪·律动格栅。
在燃油车时代，每款产品都在前脸设计上挖空心思，所谓的光影格栅在燃油车时代也有，只不过局限于概念车上。银河E8实现了全球首个量产的一体式发光前脸，该车发光前脸由22列共计158个发光窗口组成的矩阵，发光面积达到0.105平米，可以呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果。由六个方格组成的律动发光徽标，同样具有迎宾欢送等功能，这让银河E8具备了与外界交流的功能。一般这样的功能常出现在百万级的车型上，银河E8却以20万级车型实现灯光科技平权，为用户带来百万级用车体验。
银河E8的发光窗口每个发光单元格里有100多个精密的微孔，每个微孔0.2毫米，整个前保险扛除发光单元外一共四层。银河E8能实现如此设计，在于采用了行业首创的“微孔镭雕”发光专利技术，这项技术常常用在精密仪器制造领域。银河E8的“微孔镭雕”技术先刻掉内部的两层，雕刻出0.2毫米的微孔，然后外面再加一层特制的清漆，让E8既不漏基底颜色，又能均匀透光，完美呈现出通透的视觉效果，同时还要达到车规级的强度和耐用性。
银河E8风阻比子弹还要低 可提升80km+续航
汽车追求速度的发展史也是一部与风阻斗争的历史。有研究表明，新能源汽车在高速巡航时，风阻系数每降低0.01，续航里程可提升8-10km。
吉利银河E8的风阻系数为0.199Cd，是同级最低，甚至低于一颗子弹的风阻系数。在2023年全球量产的风阻系数排名TOP10中，吉利银河E8位居第一，超过梅赛德斯-奔驰EQS、蔚来ET7、保时捷Taycan等车型，而同级区间的标杆车型比亚迪汉EV的风阻系数为0.233Cd。
吉利银河E8之所以能做到如此低风阻，归功于吉利银河E8的25处低风阻设计。据悉，银河E8先后经历风洞测试150小时，仿真验证2000次，空气动力学团队共计5轮测试10轮优化，风阻降低超过93count+。这些举措为银河E8续航里程提升80km+。
最大最薄最清晰：45英寸8K无界智慧屏+8295芯片
吉利银河E8座舱搭载行业首发长达1.157米、45英寸、8K无界智慧屏，这是全球量产最宽、最薄、清晰度最高的一体式大屏，横穿整个前排，清晰度、屏占比、全屏区域可触控都是同级第一。该屏支持AI智能语音交互，可以实现导航、娱乐、办公、游戏等多种功能。
为了做好这块45英寸的大屏，吉利银河的用户体验团队对市场上所有主流车型进行采样对比，研究不同场景下的驾驶员和大屏之间的交互体验，从“着眼率”和“救手率”两大指标来设计银河E8的智慧大屏。
着眼率是指驾驶员在开车时，眼睛停留在大屏上的时间。据统计，60%的交通事故都是因为驾驶员注意力离开了路面。为了降低银河E8大屏的着眼率，设计团队在大屏位置和布局上做了非常缜密的考量，把驾驶信息布置在与路面非常趋近的高度上。E8大屏高138毫米，与主流手机尺寸相当，不会遮挡视线，既满足用户感官体验，又保证了行车安全。
“救手率”指的是尽量避免驾驶员伸手操作屏幕。E8在设计之初，就把屏内和屏外所有的输入信息反馈方式全部考虑进去，不能只追求好看。大屏支持多点触控、语音控制、手势控制等多种交互方式。另外，智能水晶旋钮基于这种底层逻辑，简单的旋钮输入方式便捷直接，让用户的每一次盲操作，都可以变成一个非常精准的“神操作”。
吉利银河搭载8295芯片，算力达到30TOPS，相比此前行业熟知的高通骁龙8155芯片，其GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍，实际操作体验丝滑顺畅。目前，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也搭载了同款高通8295智能座舱芯片。对于用户来说，吉利银河E8完全是零适应期。吉利银河E8以20万级别售价，让用户体验到豪华级的智能座舱体验。
银河E8将800V带入20万级电动轿车市场
目前行业热捧的800V高压架构，在银河E8同样搭载。行业所说的800V高压，并不是严格意义上的数字值，在新能源汽车充电领域中，800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550至930V的系统，统称800V系统。
常见的纯电动车型普遍采用400V电压平台，随着消费需求提升以及技术进步，不少车企纷纷推出800V高压平台车型，这所带来的不仅是充电速度的提升，在降低能耗和增加续航方面也都有突出表现。保时捷于2019年在Taycan车型上，率先在全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kw大功率快充，按照官方数据，该车型可实现23分钟内将动力电池从5%充至80%。
国内车企布局上，吉利于2020年首次发布支持800V的SEA架构，早于比亚迪2年。据公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。随着吉利银河E8上市，该车率先将800V高压架构搭载在20万级车型。
得益于800V高压架构，吉利银河E8百公里能耗达到17.2kWh，低于比亚迪汉EV的百公里能耗22.2kWh。如果每天通勤50公里，吉利银河E8仅需充电1小时，即可满足日常出行需求。超充方面，银河E8凭借800V极速闪充技术加持，可实现充电5分钟续航180km，充分缓解用户用车续航焦虑。
银河E8零百加速3.49秒、极速210km/h性能比肩BBA
SEA架构下无弱车，吉利银河E8集800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速的性能表现。作为对比，同级比亚迪汉EV的零百加速为3.9秒，最高时速为185km/h。
所谓的最高时速，是指汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。一般普通的燃油车极速是在180km/h。结合真实行驶工况和我国限速标准来看，超90%的情况下车辆基本用不上极速行驶。吉利银河E8作为一款新能源车，将极速做到210km/h，表明吉利银河性能的极致性。
据整车开发技术人员介绍，传统燃油车在出厂前多项测试中，有一项是专门针对极速行驶试验，其主要目的是为了考察车辆动力系统、传动系统的性能，包括发动机、变速箱、传动轴等一系列零部件的可靠耐久性，同时也检验车辆在极速状态下行驶有无其他问题。新能源汽车情同此理，考验的是“三电系统”的可靠性。对于一辆新能源汽车来说，极速水平越高，意味着需要驱动系统具备高功率、热管理系统具备高效率、三电系统具备低损耗、转向系统高度精准、空气动力学高度优化，甚至包括车身轻量化等一些列因素实现完美匹配。
银河E8电机最大功率为475kW、最大扭矩为710Nm，性能表现均高于同级比亚迪汉EV，而且银河E8极速能够达到210km/h，与奥迪A3L的极速212km/h水平接近，银河E8整体性能水平比肩BBA豪华车。在汽车研发人员看来，车辆极速是一项系统性的工程。
吉利银河E8要做不晕车的纯电轿车
新能源汽车虽然可以比同级燃油车为用户带来更为迅捷的速度响应，但同时部分驾乘人员会感到晕车，这是由于电机特性带来的突兀加速或者扭矩过激等原因造成。
对于奉行“为每一位用户造智能精品车”的吉利来说，银河要做不晕车的纯电轿车。为此，吉利银河工程师在对银河E8调校时，通过调校整车行驶过程中“俯仰运动和垂向运动的黄金比例”，达到车辆俯仰弱化，垂向频率与人员平静心率/走路频率保持一致，有效改善晕车。吉利银河工程师团队还提出了1.25Hz最舒适体感频率理论，将银河E8簧上垂向行驶自然频率设计为1.25Hz，令驾乘更舒适。
针对刹车点头现象，银河E8搭载了GCS 银河舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感，在实际体验下来刹车非常平稳、舒适。
同级最小转弯半径5.62m 银河E8优于保时捷、劳斯莱斯
吉利银河E8拥有5.62m同级最小转弯半径，并且优于保时捷帕拉梅拉、特斯拉Model S等越级车型。同级车型中，比亚迪汉EV最小转弯半径为6.15m，
所谓的最小转弯半径，是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表现了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
吉利银河E8转弯半径之所以能做到同级最优，源于该车搭载了博世华域DP-EPS电子助力转向系统。该系统在提供顺畅舒适的转向感受同时，确保了精确的轮胎定位，为司机带来了更直接、准确的道路反馈。即便在高速行驶或是极端天气条件下，该系统都能提供更加可靠的操控性能。
银河E8之所能将这套系统的性能发挥最大，还与路特斯工程团队参与调校密切相关。路特斯传世的三项黑科技中，就有一项是底盘调校。包括特斯拉、阿斯顿马丁等都得意于路特斯调校。银河E8在经过路特斯团队调校后，整体转向更加清晰细腻，指向力随车速变化，低速转向轻盈，高速转向沉稳。
国内车企唯一虚拟调校实验室——TIH虚拟调校实验室
吉利银河E8的优越调教性，同时也得益于国内车企唯一的虚拟调校实验室——TIH虚拟调校实验室。据悉，TIH（Tuning In House）虚拟调校实验室是玲珑轮胎与吉利汽车研究院于2023年6月共同成立，以共同开发的室内虚拟开发解决方案。这一实验室可以模拟多路况全场景的调校环境，充分模拟极限危险环境下的工况验证，底盘素质上限更高，更好的满足用户极限驾驶的信心和安全保障，这是其他车企实车验证无法比拟的。
在新能源智能化时代，时间效率性更加突出，如何将产品又好又快的交付用户，这需要线上线下协同发力。当其他车企调校要从实车阶段开始，银河E8从数据阶段就可以参与系统选型和调校工作。吉利银河E8的调校时间可以6-12个月完成调校，从而为验证周期争取更多时间。TIH虚拟调校实验室可以通过虚拟轮胎送样技术加持，实现超1万次的调校迭代。
TIH虚拟调校实验室还拥有强大实时的仿真和高精度模型技术优势；可以在实车下线前开展可调件的实物匹配工作；可以评价危险工况下的车辆可控性和极限感受。可实现多场景全地形实车标定，可以兼顾用户在各种场景下的用车环境；可以保障用户在任一工况下的驾驶感受。
TIH虚拟调校实验室不是一成不变，还具备不断迭代进化的调校能力。基于星睿智算中心每秒102亿亿次的强大云端算力，赋予的AI算力支撑和云端实时数据，实现过程调校数据不断优化，可以为后续车型调校充分积累数据。
银河E8安全经：航天级材料+沃尔沃理念
吉利银河E8沿袭了TWB激光拼焊一体式硼钢门环、最强十宫格电池防撞隔舱、全球首创“蜻蜓”传力结构、航天级7系铝合金“Ω”防撞梁”、41000N·m/deg超强车身扭转刚度充分保障车辆安全，为乘客和电池带来更强的安全防护。作为对比，比亚迪汉EV的车身扭转刚度为27307N·m/deg。
银河E8所使用的航天级7系铝合金材料，是8个铝板系列中性能较好的一个系列，在航天航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度和硬度要远胜一般的钢铁，因此成本较高。一般7系铝合金常用在40万级以上豪华车型，如蔚来ES8。
银河E8的“Ω”型防撞梁也是沃尔沃的特点，两个角落有两个加强点，这主要用来应对低速碰撞，内部衔接点还有多重加强钢可以应对高速碰撞。
神盾电池系统为银河E8纯电树立安全根本防护墙
到目前为止，SEA架构下的产品没有一台因为产品本身出现问题导致自燃，这源于神盾电池安全系统。
针对神盾电池安全系统，吉利进行了100多项电池包级基础测试，比国标多出80项。对行业普遍进行的针刺测试，因为高端度特点，被称为动力电池安全测试的“珠穆朗玛峰”，在这项测试中，电池在针刺瞬间容易出现剧烈的温度变化，出现极端热失控的现象。而吉利的神盾电池在针刺后全程未起火、未爆炸、未冒烟，最高温度未超过40℃。
在其他项目测试中，如海水腐蚀浸泡一项，行业标准的浸水时间为0.5小时，而神盾电池执行了持续24小时的浸泡。在电池包三面跌落重击试验，国标中测试跌落的标准为1米，吉利神盾电池测试的标准为2米，并且还挑战了连续三面的跌落；电池包外部火烧试验亦是直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，国标要求为直接燃烧70秒+间接燃烧60秒。在三项电池包试验中，神盾电池均顺利通过，未发生起火、爆炸等现象。
在基础安全方面，吉利创新运用了低反应活性电解液、耐热涂层技术及特有的“田字型”电池结构设计，以确保电池在遇到意外情况时最大程度降低损害。此外，银河E8还引入智能安全，其“BMS3.0电池医生”利用独有的多维融合AI决策算法，全天候对电池安全进行监测，保持着不间断的守护。
随着基因银河E8的正式上市，这些常出现在豪华身上的前瞻性技术将平权搭载到20万电动轿车市场。银河E8正在践行吉利“造每个人的智能精品车”的承诺，为用户出行提供超越期待的高品质体验。