| 发布于: | 雪球 | 回复：10 | 喜欢：1 |
对的是有先例的路径可依赖，所以我合理怀疑第一批有不少是下单做生意的。20万出头的车，租出去艹几个月，然后残值卖给二手车贩子，半年收益个30%-50%不过分吧？多买几辆呢，再贷款上个杠杆， 不就成了规模还不错的生意了。借助杠杆本金上赚个ROI 100%不过分吧？
开始第一批本意用来租赁的量占比极低，黄牛都是趋利避害的(这车上市前没人知道它究竟行不行)，但发现热度空前破圈，还有租赁溢价后，一部分车主变成了黄牛或选择卖给黄牛。和早些年实名制未普及时，学生、年轻粉丝抢到喜欢的偶像演唱会门票后，发现二手能卖很多溢价，部分条件一般的粉丝选择卖掉改善生活…
特斯拉首批在国内交付是14年，只有一款车款，model s，低配下地都要80+w
那会高性能电车别说中国，在全世界范围都是稀缺品
另外那会特斯拉产能还贼低，14年15年加起来国内就一共交付了几千辆，全进口。
所以当时特斯拉有很多人想租我是相信的，比如据我所知当然很多商业活动都喜欢摆台特斯拉当展车
现在，小米su7，也许也有人租，但稀缺性和当年的特斯拉没法比，所以很多人冲着出租赚钱去买su7，那是脑袋进水。
这个策略里时间变量是关键，现在拿车要等很久。而真等产能上来，租金价格就下来了。有从小米批量拿车资源的人不如直接卖“车花”，做个看涨期权卖给想博短期收益的人，无风险套利。