5月7日，随着最后一块顶板浇筑完成，武汉首条环形地铁线路12号线武昌段三标团结大道站主体结构率先封顶，汪家墩站、秦园路站主体结构施工已完成85%，为后续区间盾构机始发和接收奠定了坚实的基础。
拆除钢模板。
汪家墩站位于洪山区徐东大街和团结大道交叉口西侧。车站为地下三层岛式车站，共设置3个出入口。武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍，该站主体结构施工有五大难点：一是车站处于长江一级阶地，为富水地层，开挖最深达31米；二是下穿既有线车站；三是既有车站旁还设置了两个深达30米的清障井，作业空间狭小；四是车站位于徐东大街与团结大道交会处，人流车流量大，交通疏导难；五是车站头顶上悬着110千伏电力线，改迁任务重。
地铁车站测量放点。
为此，项目部坚持精细化管理，把“高标准”当成常态化。承建方中铁一局高级测量工罗斌从事测量工作10年，能够熟练使用各种全站仪、水准仪、GPS等仪器。罗斌说，他和同事按照图纸和规范展开测量工作，每天至少要提供60组数据，每组数据需要经过测量、验算、复测、监测等一连串复杂的过程，甚至要在成千上万的数据中挑选而出，确保测量数据的准确性。罗斌介绍，特别是盾构机始发的姿态，极其考验测量人员的“眼睛”。由于负责挖掘的盾构机埋在土里，看不到方向，因此只有依靠测量人员提供的数据，盾构机才能准确向前推进。在下穿既有线时，盾构机距离既有线车站2.1米。根据他们测量的精确数据，470吨重的盾构机以近零误差完成了下穿并顺利出洞。
打磨钢模。
秦园路站为地下二层岛式车站，车站长524米，宽21米，共设置4个出入口。5月7日，在车站中部，吊车从基坑吊起一幅幅钢模，作业人员利用钢刷，反复打磨钢模的表面，清除浮浆后的钢模表面，平滑得如同一面镜子。“车站侧墙、中柱采用钢制模板工艺，具有成品质量高、施工周期短、绿色环保、可反复利用的特点。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱艺介绍，进场前，项目部要对钢模板进行表面平整度、变形、污渍等外观检查，确保无破损和变形。进场后，核对钢模板尺寸与设计的长度、宽度、厚度是否匹配，确保浇筑侧墙时拼缝平整度可控。
模板加固。
12号线全长约59.9公里，共设车站37座，是武汉轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了7个行政区域及主城多处金融商圈、对外交通枢纽和大型居住组团。
