5月4日,美国昔日的全球第一激光雷达公司Luminar,宣布将对生产部门进行重组,同时还宣布要把生产转外包,公司全面转型,计划裁员20%。
今年第一季度,Luminar收入为2100万美元,而光特斯拉自己就给这家公司2100万美元的总收入贡献了10%以上。
也就是说,特斯拉在第一季度里至少购买了价值210万美元以上的激光雷达。
不过即便是有特斯拉这个头号客户,其收入也比上个季度环比下降了5%。
Luminar将这一季度收入下滑主要原因归结为“对非汽车客户的传感器销售额下降”,但这一下滑被特斯拉的大量买入抵消了。
第一季度Luminar亏损了1046万美元,如果没有特斯拉顶着,预计亏损的更多。
其实早在两年前,根据彭博社的报道,马斯克就考虑过与Luminar合作,作为两家公司之间协议的一部分,Luminar将激光雷达传感器出售给特斯拉,并要求不得向外透露信息。
之所以是保密的,大家应该都知道,因为马斯克从生理上就非常排斥激光雷达。
2019年特斯拉的“Autonomy Day”上,马斯克直接公开向激光雷达开炮,称激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾,是傻子的玩意,任何人用激光雷达都注定失败。
特斯拉的前AI负责人安德烈·卡帕蒂也曾谈到,激光雷达“给人一种错误的进步感,最终会成为拐杖。”
2021年3月,马斯克在一条推文中表示,特斯拉将转向“纯视觉”的方式。两个月后,特斯拉宣布,从当月开始交付的所有Model 3和Model Y汽车将用特斯拉的纯视觉系统取代雷达传感器,也就是取消了原先的毫米波雷达。
2022年2月,特斯拉再次宣布,从2月中旬开始生产的所有Model S和Model X,也将只配置纯视觉系统,不再使用任何雷达来执行其功能。一口气移除了所有雷达,完全依靠Tesla Vision辅助驾驶方案。
即便如今新推出的Model 3焕新版上也没有出现任何雷达传感器,就连此前被曝出特斯拉购入的新4D毫米波雷达也没搭载。
如今特斯拉采购激光雷达的操作还不知是出于何种考量,即便是Luminar也没搞懂特斯拉买这么多激光雷达传感器要干什么。
Luminar首席财务官Tom Fennimore在周二的财报电话会议上表示:“这不是他们第一次向我们订购激光雷达,但我想说的是,这不是经常性的,而是断断续续的。他们到底在做什么,我们只能猜测。”
值得一提的是,此前也曾流传过特斯拉车顶装有激光雷达传感器的照片,当时人们都在猜测是特斯拉在测试FSD。
但特斯拉随后就否认了其可能将激光雷达用作自动驾驶系统的一部分的猜测,称“我们定期对照其他传感器测试自己的技术,以校准我们的摄像头、声纳和雷达系统。”
不过从时间窗口看,特斯拉购买激光雷达的时机,和特斯拉预计在8月8日推出自动驾驶出租车(Robotaxi)倒是有些重合。
02
不能完全靠特斯拉
尽管一季度特斯拉成为了Luminar最大客户,但Luminar的日子还是不太好过。
5月3日,Luminar的创始人兼首席执行官奥斯汀·拉塞尔(Austin Russell)发布了全员公告,宣布公司将裁员20%,并将生产转为外包,公司开始全面转型。
拉塞尔表示,Luminar走到今天,来到了关键时期,一方面是公司的技术、产品、工业化和商业化等核心业务达到了全新阶段,但同时公司在资本市场也遇到了一些挑战。
拉塞尔所指的在资本市场的挑战,并非空穴来风,随着自动驾驶在资本市场遇冷,作为配套产业的激光雷达市场也陡然生变,加之一直以来关于自动驾驶是否需要激光雷达争论也不休。
就Luminar来说,2020年公司上市之前估值就达到了34亿美元,如今潮水退去,Luminar的市值仅剩7.35亿美元。
03
Luminar是谁?
略
04
成本低了,马斯克也要用
自动驾驶技术自发展就岔开分为两股流派,一种是纯视觉方案派,代表就是特斯拉;另一种就是激光雷达派,代表就是国内一众厂商。但两条路线之间的争论可以说一直不断,选哪一种方案更好,一直是一个争议的话题。
在这场争论里,马斯克曾是坚定的激光雷达技术反对派,也曾经不止一次公开抨击过激光雷达,坚称只有视觉算法才是未来的发展方向。
但如今“自动驾驶需重感知”的观点在行业内悄然弥漫开,以视觉为主,感知为辅的自动驾驶方案开始成为诸多车企大佬手中的香饽饽。
激光雷达作为高阶智驾的必备传感器,也逐渐成为国内越来越多车企智驾方案的共识。
虽然现阶段,激光雷达相较于纯视觉有着很大的优势,但问题是激光雷达的成本长期处在相对较高的位置,这也是马斯克一直诟病激光雷达的原因。
但从如今特斯拉大量采购激光雷达的操作来看,马斯克的态度发生了明显的改变。
一个简单粗暴的原因是,激光雷达成本的大幅度减低。
从国内来看,两个龙头企业速腾聚创和禾赛,占据各自的细分市场,成本已经打下来了。
以速腾聚创为例,其用于ADAS应用的产品平均单价从2022年的4300元降至2023年的3200元。
在今年4月15日,速腾聚创发布了新一代中长距激光雷达MX。在新品发布会现场,速腾聚创CEO邱纯潮表示,“MX将以低于200美金(约合人民币1447.78元)的成本作为基础实现第一个项目的量产,并尽快将价格锁定到1000元左右。”
激光雷达成本的降低也开始反映到国内的车型上,今年以来,理想L7/8 ADPro版、智己L6/L7、极氪001等新发布的热门车型都标配了激光雷达,车型价格区间已然下探到20-30万元价格带。
不难看出,当一款产品在好用的前提下,开始变得更加便宜后,傻子才会做其他的选择,马斯克也不例外。
再就是,从实际应用来看,激光雷达确实能解决一些纯视觉解决不了的事,比如夜晚光照低的情况下,或者逆光和炫光的环境,纯视觉都有天然的劣势,这时激光雷达就是一个很好的补充。
而且,就目前的纯视觉技术水平而言,一些高端电动车,短时间内还是不想丢掉激光雷达。
$特斯拉(TSLA)$ $炬光科技(SH688167)$ $速腾聚创(02498)$
5月4日,美国昔日的全球第一激光雷达公司Luminar,宣布将对生产部门进行重组,同时还宣布要把生产转外包,公司全面转型,计划裁员20%。