加杠杆价值投机 的讨论

用汽车调峰，亏你想得岀来。光伏发电一般在早上八点到下午六点之间，这个时间正是汽车岀行高峰，怎么可能大面积的去充电，到了晚上，绝大多数汽车都停下来了，正是充电时候，而这个时候正好是光伏停发状态，所以，电动车越多，越加剧日调节须求，当然，随着光伏发电装机数量增，将来的峰与谷和现在是不同的时间，将来，日岀为谷，日落为峰。

就没想想动力电池参与峰谷调节需要多大的代价？这电池寿命是无限的？抽水蓄能会有多大代价基本已经有数，动力电池我估算一下，假设1000元/KW成本，寿命充放电2000次，单KWH充放代价0.5元，充放效率80%，充放价差0.625元/KWH。水电峰谷调节代价比这低得多，甚至没什么代价。

那是不是平时电量最好不要低于10%？

你可能没开过电动汽车，电动汽车在加速时就是放电过程，在刹车时可以能量回收把动量转化成电能回存到电池里，行驶的过程中，是不断充电放电的循环过程，充放电次数寿命一般是指深度放电的次数，如果电动汽车的电池参与电网调节，可以通过技术手段控制放电的深度，不至于对电池的寿命产生大的影响。这种调节方式，特斯拉已经在尝试了

夸没夸大，是有数据支撑的：目前电动汽车充电功率最大可达400KW快充的，也有部分是30kw、60kw、120kw，即便是按充放电功率50KW计算，其调节能力可达100KW，一万辆电动汽车的电池足可以调节100万KW的大型光伏电站。去年我国纯电动汽车产量为495.9万，也就是说，一年仅靠电动汽车的电池就可新增5亿KW的调节能力。我国今年底电动汽车的保有量将达到2000万辆，电动汽车电池的调节能力约为20亿KW，去年底我国光伏装机容量也才3.9亿千瓦，即使五分之一的电动汽车参与储放电，也足以调节所有的太阳能发电能力。在电动汽车飞速发展的当下，只要有适当的政策来引导电动汽车参与电力谷峰的调节，日调节能力是不缺的