首先声明，坚决支持国家大力发展低空经济。本文讨论的是针对低空经济的炒作行为。
随便点开一份低空经济的研报，就是万亿市场，同一来源：赛迪顾问。赛迪顾问预计2023年低空经济规模5000亿，2026年就是万亿，另外还有民航口径预计2030年2万亿。远的万亿规模就不说了，就说2023年5000亿是咋拍出来的？作为对比2023年光伏行业总产值1.7万亿，按照中国占比62%算下大概国内规模一万亿，意思是低空经济规模是光伏的一半？是我瞎了看不到满天飞的无人机吗？张口就来。
当然我也可能是信口开河，毕竟我没看到原文找不到他们的估算方法。不过有一份招商证券的研报很贴心的给出了深圳龙华区低空经济试验区2024年度建设方案项目建设计划表，共27个项目总计21.6亿，看着挺牛实际上呢13.9亿是推动广和通落地，3.5亿是推动格瑞普（做动力电池的）落地，1.7亿其他项目落地，实际真正落实的24个项目共计2.5亿。从这个角度来看可能人家也没瞎说，统计口径不同嘛。
市场规模的具体数字差不多分析这么多吧，再来看看市场需求的逻辑：
无人机几大应用场景：
物流：物流最大的商业逻辑在于走量，无人机运输注定了只能在特定场景下做物流比如一些对时效要求特别高对成本不敏感的场景，比如医院耗材、紧急文件。
外卖：饿了么2018年就开始搞了，目前除了在空旷的厂区、集中住宿的校园，几乎没有可行的解决方案。飞行器和绝大部分用户的性质决定了取餐+送餐必然还是需要外卖员操作，那么无人机承担的只是在集散点间运输的功能，这个模式与优化的配送路线纯人工配送相比，并没有形成降维打击。
交通：在低空飞行安全性的硬性要求下，必然只能在一些小众航线用，比如跨海（珠江口湾区，渤海周边）或者是一些地形复杂的山区。在平原和大陆，高铁必然是更高效的交通方式。一架4-6人飞行器目前价格按可以想象的1000万一架，相当于用劳斯莱斯幻影跑滴滴，可行性在哪里？载人飞行器不是汽车，各种冗余备份、适航要求的设备，要达到经济+安全的标准，大概不如等AGI实现。
工业：应该是逻辑最硬的需求，农林、测绘、巡检、救灾等，但已经不是新鲜事，且基本都是百亿左右的空间。
旅游：直升机开发不出来的市场怎么换成电的就无中生有了？
综上几乎看不到爆发点，这还不考虑低空飞行器增多之后的调度、安全问题。最关键的一点，低空经济能解决什么痛点吗？现在的快递不够快？外卖不够快？交通不够方便？能解决的必然只是一些小众的需求，其中一部分是跟直升机重叠的，另一部分已经存在，真正的增量就更不够看了。
再看看市场炒作的热情吧，$万丰奥威(SZ002085)$ 2月5号开始到4月29日高点52个交易日涨幅284%，人工智能顶流$中际旭创(SZ300308)$ 从去年3月16日开始启动到6月2日52个交易日228%。我很想知道在今年绝对不可能有任何业绩兑现，明年不可能有有意义的营收贡献的情况下，低空经济可以涨到哪儿去？
并不是说我眼里只有AI，你发展低空经济我赞成，你投资高股息股票我认可，但你把低空经济当投资就是自己骗自己了吧。在拿AI这种全球共振的“炒作”来对比吧，第一波ZJ在110横盘一周多之后又涨了8天总涨幅424%，友情提示万丰差不多也要突破18了，能够复刻ZJ走势的话大概下周末到顶还能涨40%？
要是真还能涨，甚至涨的比ZJ多，嗯，那是我菜，在A股挣不到钱我活该，不配。