北京时间4月15日9：00，法拉第未来发布FF91首辆量产车下线活动。
FF全球CEO陈雪峰、FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭携核心高管现场见证这一里程碑时刻。
在现场，贾跃亭表示：“一路以来并不容易，但九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了量产下线，此刻真是百感交集。”
根据上海证券报报道，法拉第未来首辆新车车主，很有可能就是贾跃亭自己。
为梦想（？）窒息九年，
砸锅卖铁也要玩车
贾跃亭2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
原本，乐视做得不错，市值曾一度达到1800亿级别，还是很有前途的。
可不知道贾跃亭是因为看多了四驱兄弟还是怎么的，在2015年，突然宣布要玩新能源车。
同时，乐视突然因为策略上的问题，出现亏损，还欠了各大供应商很多钱，让贾老板身上背了很多债。
在乐视资金链濒临崩盘时，贾跃亭遇到了贵人。
同为山西老乡的孙宏斌带领融创以150亿元砸向乐视，向贾跃亭伸出援手，将这个烂摊子揽到身上。
孙宏斌这150亿元，其中有60.4亿接手了贾跃亭手上的乐视网股票，10.5亿购买了贾跃亭手上的乐视影业股份，这70.9亿元直接进了贾跃亭个人腰包，被他套现走了。
可是套现成功的贾跃亭，并没有选择还钱给供应商。
2017年，贾跃亭直接辞掉乐视网总经理职务，跑到美国造车了。
在美国专心造车的贾跃亭，终于捣鼓了第一台FF 91出来。
可乐视那边就没那么好了，由于烂摊子太大，仅仅坚持了一年，孙宏斌就亏哭了。
可能造车花钱太快，FF又缺钱了，最终导致FF 91项目停摆，不能量产了。
2018年6月，FF宣布，恒大健康集团将对FF融资20亿美元（约120亿元人民币）。
恒大健康集团间接持有FF公司45%的股权，成为FF的最大股东，贾跃亭将亲自担任FF的CEO。
而就在四个月之后，双方关系就破裂了，贾跃亭认为恒大健康乘人之危抢股权，便将恒大健康告上法庭，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。
跟恒大闹掰后，FF再次陷入资金困境，到2019年3月，FF已经开始计划出售其在美国的工厂和部分土地。
贾跃亭的债越欠越多，FF 91量产时间遥遥无期。
2020年7月，贾跃亭受到多方压力下也只能进行资产破产重组，变卖家产还债。
贾跃亭在2019年申请个人破产重组，将把美国法院认定的全部个人资产，即个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。
白话来说，就是虽然我现在欠债，我没钱还，但我将我身上的股份放出来，你们拿去吧。
虽然有很多债主并不同意，但是总比没有好就是了。
不过，虽然贾老板破产后FF的股权清零，甚至自己都不能控制公司了，却还是选择死磕到底。
2019年9月，FF宣布任命原拜腾董事长毕福康为其全球CEO，而贾跃亭则辞去CEO职务，改为担任首席产品和用户官（CPUO）。
FF表示，创始人贾跃亭将与毕福康博士携手，构建一支更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。
一直以来，法拉第未来动静很大，但却迟迟不见新车的影子。
有网友调侃道：“感觉其他车厂上新车就像怀普通孩子，十个月就是一个或者一批。法拉第像怀了哪吒，要三年半......“
终于，上个月底，法拉第未来对外正式宣布旗下FF91车型开始量产。
贾跃亭现身美国加州FF ieFactory California工厂出席量产仪式，并在现场演讲中感叹道：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的SOP（开始生产）。可谓是9年，为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”
作为唯一一款下一代极智科技奢华的智能互联网电动车产品，FF 91 Futurist对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。
贾跃亭曾表示，旗下第一辆准量产车FF 91的百公里加速将远远超越迈巴赫，比法拉利的大多数车型也快。
据官方披露，FF 91 Futurist拥有行业领先的1,050匹马力，EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速仅需2.27秒。
不过，这并不意味着法拉第未来已经迎来一片光明。
缺钱！FF 91交付又跳票
FF 91 系列共有常规版 FF 91、FF 91 未来主义者版（FF 91 Futurist）、FF 91 未来主义者联盟版三个款型。
其中，FF 91 未来主义者联盟版预订金额为5万元，目前已结束预订；FF 91 未来主义者版预订金额为2万元；FF 91常规版暂未开启预订。
按照该公司此前计划，第一批量产FF 91 Futurist将于4月初下线，并在2023年4月底之前交付给客户。
不过，根据IT之家最新报道，法拉第未来推迟了第一批量产FF 91 Futurist的交付时间。
原定于4月份交付的新车，由于供应商供货问题，需要推迟至5月底开始。
必须要强调的是，FF公司定义的“第一阶段交付”实际上并没有产生实质的钱物交换，而是一种小规模预订。
根据这则通告，第一阶段仅面对“行业专家FPO”(Future Product Officer未来主义者产品官)开展，“行业专家FPO”们将全额支付FF 91费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训，以在第二阶段获得车辆。
第二阶段可以理解为小范围交付，FF公司称之为“未来主义者产品官（FPO）共创类交付”。
即FPO(s)将全额支付费用，并将正式获得FF 91。FF公司预计第二阶段将于2023年第二季度末开始，但FF公司强调，第二阶段交付还需要满足一大条件。
直到第三阶段，FF公司称之为“全面共同创造交付”的环节，FF 91才正式进入我们常规理解的交付环节。
FF公司将向所有全额支付费用的“高端用户”（spire users）交付FF 91。FF公司同样强调，第三阶段也需要满足一项重要条件。
FF公司自我评价这种三段交付方案颇为体贴，既保障了车辆质量要求，“也将有助于缓解与预期市场需求相比的产能不足”。
那么，在第二和第三阶段，需要满足的重要条件是什么呢？
当然是钱。
FF公司表示，公司预计需要大量额外融资才能开始第二和第三阶段交付，并正在与其他潜在投资者进行讨论。
FF公司表示，三阶段交付计划取决于及时收到足够的资金和零件并完成所需的碰撞测试。
值得注意的是，法拉第未来其资金一直都很紧缺，早前因为资金紧缺问题，导致法拉第未来旗下首款车型交付时间推迟了四次。
不过关于首款车型交付时间推迟也不意外，因为近期FF在对FF91开启生产进行预告时也曾表示：距离正式生产仍缺少数百万美金的资金。
结语
FF91 Futurist能否在5月交付成功，目前来看还是个未知数。
而且从此前媒体报道的FF 91Futurist或达百万人民币的售价来看，法拉第未来注定难以拥有较大的市场，想要短期内在市场上赢得很高的销量还是存在一定难度。
只能说，祝贾老板好运！
敬请关注
