看这里 我写了区别
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在行业毛利率压降的笼子里，高成本玩家的选择越来越少，给用户的选择也越来越少，能像苹果那样维持统治力的公司太少了

一体化和三段式差距到底多少

降死那圈杂毛

1、特斯拉目前只有model y 后地板使用一体化压铸技术，上海工厂使用的是6000吨压铸机，整个压铸岛预计1-1.5亿左右（压铸机、周边设备、模具等）
2、目前其他车企大都采用6000、7000、9000吨压铸机，有前地板也有后地板，但整体差异不大。虽然现在有车企采用13000吨的双压射压铸机，但也只是后地板总成而非整个汽车底盘结构。如果真想做到全底盘一体压铸技术，吨位至少要达到20000吨，模具重量300吨以上，周边配套设备翻倍增加。
3、现在无论车企自建压铸车间还是委托零部件公司加工，都必须要有足够的产量才能覆盖成本，然而现在车企除了特斯拉有大量订单外，其他车企的压铸产量太低，依然持续亏损中。
4、小米北京工厂现有2台9100吨压铸机，按照量产后生产节拍，预计一小时25-30个工件，单班产量260-320之间，能够满足月产一万辆汽车。如果小米要增加产能，必须双班生产，但考虑到设备维修和保养，不增加设备的前提下，月均1.5万产能还是有希望的。目前国内其他车企没有一家能达到这个订单量，月订单1.5-2万（注意是采用一体压铸技术生产的汽车）问界和理想虽然每月销量超过2万，但采用一体压铸的车系很少。我们这里只讨论用一体压铸生产的汽车。

主要还是需求不够，一体化压铸是通过提升压铸效率 提高拼装速度，扩大产能，进而降低生产成本。 没有足够的订单 直接上超大压铸一体化就无法降低成本了，说明特斯拉对自己未来市占率的提升 不够自信与乐观吧

内卷

还有后期的维修就是个大BUG