金属疯子

车机OTA速度超过手机？

在5月20日的AI Day发布会上，何小鹏 提到，在智能驾驶和智能座舱重构之后，今后小鹏的OTA将以月为单位计算，迭代速度将比手机更快。
大概，限制OTA的周期长度之一的因素，是全域融合的程度。
越融合，技术上越容易实现短周期的OTA。
需要握手的少了，层层嵌套的循环也少了。
这样...

电车续航焦虑？自己多背一块电池不行吗？

临时扩容，或者多背一块电池，来应对某次超长距离的形式。
不行吗？行，很行。
而且，已经有商业的商业模式在尝试了，
电池本身也有灵活增、减、换的技术基础。
如宁德时代推出的“巧克力换电块”提供了这种模块化的解决方案，单块“巧克力换电块”可以提供约200公里的续航，并且...

讨论

自驾游：过程即目的
自驾游，与其他旅游不同的地方在于。
把“驾驶”这个过程，变成了“旅游”最重要的组成部分。
甚至，这个驾驶的过程，就是一次某次旅游全部意义的所在。
过程即目的。
目的地反而仅仅是为了创作出这个过程的条件。
所以，驾驶，在自驾游场景下。
...

飞行汽车的商业化契机

PS:具体新闻见底部。
主要四个发展方向：应急救援、物流配送、城际通行、文旅。
总结来说，不是私人自由交通工具的飞行化。
挺脚踏实地的，也有较大的落地可能。
对于飞行汽车，一直觉得，和自动驾驶比较类似。
个人交通工具的飞行化/全自动驾驶的商业化还远远没有到来。
...

智能化，与汽车这个机械的拧巴之处

比较确定的是：
智能化在购车决策中的权重越来越高。
甚至是某些细分用户群体的主要决定项。
有没有之间，已经是一道鸿沟了。
汽车作为一个交通工具，其实已经跨过了纯机械与数字智能的十字路口了。
这是需求决定。
那就只能奋勇向前。
需求如何变成整个商品流转过程...

汽车交互的借虚入实

虚拟按键甚好。
去掉一切有必要没必要的物理空间的占用。
对空间布置、对工业设计、对新交互的可能性，都带来了更多了可能。
画笔，可以更恣意的挥舞起来了。
而且这是一块新领地，可以自己定义。
定义好了，一不小心会有规模效应和先发优势的。
用惯了，可就回不来了。

讨论

回复@仓又加错-刘成岗: 真的好吃，推荐推荐，每一家大鸽饭都好吃//@仓又加错-刘成岗:回复@刘志超:超哥我推荐你去大鸽饭吃烤乳鸽，如果你喜欢吃烤乳鸽的话，是我吃过的里面做得最好吃的

自动驾驶商用化的临界点，是什么？

FSD V12发布，全网疯测。
基本是夸赞、惊叹，未来终于好像、真的要来了。
让TA发傻、紧张、犯错的概率越来越低。
大概平均200公里才需要驾驶员接管一次。
也，越来越像一个真人老司机在驾驶。
好不好，很好。
强不强，很强。
领先不领先，非常之遥遥。
跨没跨过临...

博世的市占率下降，比自主整车市占率提升意义更大？

在超级Tier1那里，从来都是卖方市场。
说什么价就什么价，说供多少货就供多少货。
直白点，主机厂只是给TA们打工的。
哪怕，这些超级Tier1大部分是从主机厂的母体里面分出来的。
这次博世的困境，是像维持住卖方市场地位的挣扎或试探。
牺牲份额，保住利润率。
主赌一个客...

勿以恶小而为之

不是每一个“个体”或企业都强大到，能够承受负面的轰炸的。
哪怕是子虚乌有的事情。
轻则，受一时之困，之后东山再起。
重则，就此永远戴上这个紧箍咒，或趴下，或步履维艰。
看事物，尽量看好的一面。
己所不欲，勿施于人。
赠人玫瑰，手留余香。
但
信息平权的...

关于个人IP商业化的双刃剑

贾跃亭在社交媒体上发表视频，称将通过五个方式来拯救FF，以挽救公司目前的糟糕局面。
其中一条：贾跃亭个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司用来补贴造车。
建议不要！
个人IP，
有没有流量是一方面，名声是好是坏是另外一方面
前者决定影响力的基数，后者...

讨论

【当GPT有了你的专属记忆】
GPT推出了记忆功能。
从大神那里Copy了几个神级咒语。
然后，让TA记住。
以后，每次想用的时候，TA都还记得。
其中，一个案例，如图。
哪怕我上学的时候，英语和语文是严重拉后腿的两科。
但是完全不影响我，现在信达雅的穿行在语言的：古...

车，在露营/自驾游场景中的“第一角色”应该是什么？

我觉得是一个户外活动的“多功能基站”。
由此，现在的车确实不少给了鸟枪换炮的感觉。
用着，很爽，非常爽。
展开下，一个户外活动的“多功能基站”基础素养应该是什么？
能源站、移动工具、庇护所、休憩间、工作站。
户外的一切，车子来兜底。
及由这个基站可以扩展出来...

“油电一车”还是“油电双车”

“油电一车”的话，
当然，很好。如无必要、勿增实体。
一台车能够解决问题，为什么非得多台呢。
车位省了、管理费省了、保险费用也省下来了。
只不过，当多合一在一起的时候，往往事物也就不纯粹了。
纯电的时候拖着个油箱。
想要烧油的时候，非得在经过一次能量转换。

你喜欢用智能驾驶功能吗？为什么？

我的话。
喜欢用，而且越来越喜欢用。
因为真的是越来越好用了。
尤其是能够开启辅助领航的线路与区域。
部分优秀的车型，会整的让我觉得有一个“人”在驾驶。
在说好处之前，说说我对智能驾驶功能的用法
不管TA开得再好，我也会永远集中注意力在路面上。
因为，我得...

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假日出游，如何正确的使用汽车的「智能驾驶」功能？
车上所有的智能驾驶功能，尽量的
把能用的功能都用上，能开启的时候都立刻开启。
然后：全程、100%的集中注意力。
集中注意力干啥？监督TA干活。
监督别人干总比自己干要舒服一点吧。
虽然操的心可能一点都不会少。

智能车，也许不用那么多智近妖？

智能汽车的终极形态，如果让我敞开想的话。
其实要求没那么高，能够提供一些基操之外，让我觉得生活中多了“真的伙伴”就好了。
哪怕TA没有那么的无所不能、体贴周到、24H在线。
但是，真的就像个“人”的样子。
就够好了，非常够好了。
比如：
这一次
再不表白的话，...

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汽车智能化带给了我们什么？
来了美好的事物正在发生ing的感觉。
这，很重要。
哪怕这是错觉。
而其实，已经大部分不是错觉了。
往前捯饬10年，可能当时的想象力天花板都不及现在的智能车的主流水平。
嗯，这应该也是计划的一部分。

什么是沉浸感？值5毛钱吗？

大概的是：
一种毫不费力的全情投入，“醒”来后酣畅淋漓、意犹未尽、再来一次。
或曰心流、或曰入定、或曰盗火。
比如：
·电影/投影相对电视来说，提供的就是对于影像娱乐享受的沉浸感。VR/AR/XR/MR，能够提供更更深入的沉浸感。（比如VISION PRO，就是个看片的神器）
$苹果...

网络效应到底是什么？怎么来的？

都说有网络效应的公司，是护城河最稳固的一类公司。
可以躺平了，钱也滚滚来的那种。
可以在和是价格买了的话，就可以拿一辈子的那种。
到底什么是网络效应？
由前几天看到仓老师吐槽的雪球联想开。@仓又加错-刘成岗
吐槽意思大概如下：雪球把产品做的这么差，为什么大部分投...