$宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$ 都是好公司，现阶段的最佳策略就是先全力做多比亚迪，等到比亚迪定价合理了，反手做宁德时代的反转，现在无非是每家公司的时运不同而已，不能因为一些短期的因素就否定宁德，就像之前不能因为短期利润受损而否定比亚迪一样，英伟达2018年遭受矿难股价照样...
就业利息货币通论
专注趋势交易，主攻A股，黄金，原油
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他的全部讨论
回复@yuanfuxiansheng: 你真搞笑，11块的时候不怀疑，6块的时候怀疑这怀疑那，哈哈哈，跟当时我玩赛力斯的评论区一样//@yuanfuxiansheng:回复@平和宁境:#缘富读滨江集团# 感觉对$滨江集团(SZ002244)$ 在房地产大的环境如此情况下，他的财务的可持续性有深深的怀疑。
确实，而且25年之后锂的回收量也会上来，对开采的矿的需求也是逐年递减的
要我是董事长，我也会留足弹药，等到下一轮周期开始打出去，保利那是迫于大股东的压力，才提高分红比率，你真以为它是为你散户着想呀?
你想多了，国有电力公司疯狂装机，赚麻了，再过五年，你看看中国的绿电比例和成本，你就知道战略对不对了，现在无非是竞争激烈，股民赚不到钱，但利润没有消失，而是全部转移到电力公司了
已经不重要了，上年末的下跌行情已经提前反应了今年一季度的预期，现在的逻辑走的是行业周期见底，电动车渗透率破50%的行情，过俩月宁德到250的时候一堆人该出来吹这个预期了，你看着吧
不一定，你的假设前提是13增长，要是房地产开始复苏，那就不是13增长了，还有，要是预期转好，市场就不会再给13估值了，我看到30
1. 蔚来2023销量很一般 2. 文灿主供的赛力斯，四季度才开始放量，并且M7上没有用一体化压铸，M9上才有，M9今年1季度才开始交付 3. 和理想的合作，最大价值量在Mega上，但总体的价值量远不如问界M9贡献的多
沙雕吧，之前定增了两次，加起来一百多亿，这是被动稀释的![[滴汗]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_13_coldsweat.png?v=1 "[滴汗]"){kind=small}
就硬件要钱，软件工程师就不要钱了? 软件工程师的工资可比传统车企的硬件工程师高多了，只不过软件的边际成本为0而已，但每月每年的OTA, 都要耗费大量的人力，这里面研发成本比硬件高多了
车机的水平直接反应了这家车企的软件能力，连车机都做不好的车企，智驾系统就别想了，只会更垃圾，你觉得消费者会相信一家车机拉胯的车企能做好智驾吗?
回复@你的蠢霸霸: 合资车的零部件国产供应商有多少? 国产车的零部件国产供应商有多少? 整车厂背后都是一个产业集群，不是你想的单单建个组装厂就行了。//@你的蠢霸霸:回复@就业利息货币通论:你做啥车不都得交税
以后电车和燃油的根本差距不在能源形式上，而在智能化方面，你觉得苹果和诺基亚的区别是在能量来源上吗? 智能化才是未来推动渗透率的最大推手，说实话，一两年以内，带高压快充的长续航已经可以满足绝大部分需求了，固态电池啥时候来，已经不重要了，以后把电池当成汽车零部件看就行，以后会是两超...
你跟成长股谈股息率? 被高股息策略洗脑了吧
回复@w奔波儿霸: 一个就业，一个出口，就抵得上你说的这些所有总和，你怎么不算整车厂交的税? 零部件企业交的税? 全部员工消费交的税? 省下来的石油交的外汇你怎么也不算? 只会算点这种小账//@w奔波儿霸:回复@w奔波儿霸:去年新能源车免购置税1200亿，大城市送的牌照估计价值1000亿，油价里包含的养...
别把俄乌战争红利当做企业竞争力，之后的出口归根到底还是由国内市场的竞争力决定的，自动驾驶时代长城竞争力堪忧
拜托，每年一二月份都是车市最低迷的时候
去年就跟你说的完全相反
你送，华为也不会要，不符合华为的企业文化，董事会会否决